2009年9月，中国第一个专用汽车风洞——上海地面交通工具风洞中心在这里落成，如今已成为亚洲“最忙”风洞。

　　风吹不停 测试几千辆车

　　“风洞”来自于英语“wind tunnel”，最早“风洞”专门用来研究飞机的气动性能。随着全球汽车工业的发展，它被广泛运用于新型汽车的设计和研发之中。现在，汽车风洞已经是支撑一个国家汽车产业的核心，它是汽车工程学和美学的交汇点，通过产生巨大的“人造风”，并且模拟各种温度环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形，为零部件求得最安全、最耐久的性能。

　　由上海自主研发的这座风洞究竟有多忙？且看一组数据：截至2016年年底，同济汽车风洞服务对象已涵盖国内主要汽车整车企业及其一级零部件供应商与主要高铁企业，累计完成测试服务机时数22795.5小时，其中对外共享服务机时数22153小时，开放共享率达97%以上。它累计完成试验项目2933项，测试车辆共计3174辆，有力地支撑了汽车整车和零部件企业自主研发。

　　借助在同济进行的整车风洞试验，相关企业设计的车型风阻平均降低了10%，对应油耗至少减少2%，按照在同济汽车风洞做过试验的车型年销量1000万辆计算，约节省燃油约32亿升，节省燃油费用200亿元左右。此外，通过气动噪声试验，每台试验车平均降噪1.5dB。通过热管理试验，每台试验车平均解决3个热平衡问题。

　　更为可喜的是，同济汽车风洞通过测试研发服务，使得国内汽车企业车型正向开发成为可能，帮助其在气动、风噪和热环境性能方面显著改进和提升，甚至达到世界先进技术水平，大大提升其产品市场竞争力。

　　扭转局面 提升研发水平

　　长期以来，由于缺乏可靠的测试手段，企业没有准确的气动阻力和气动噪声数据，我国自主品牌车型，即使是形似的车型，风阻系数也通常较国际可比品牌高10%~15%，气动噪声性能也低于行业平均水平。同济汽车风洞建成后，局面得到了根本扭转。例如，广汽传祺依托同济汽车风洞的研发测试服务，设计开发出风阻性能和气动噪声性能优于市场同类车水平的GS4、GS8等自主品牌中高端车型。其中GS8整车风阻系数低至0.34，较市场上同类车平均风阻水平减少10%以上，甚至优于某些国外豪华品牌SUV车型，达到了世界先进水平。与此同时，120km/h速度下的车内噪音优化至65.2分贝，达到行业领先水平。

　　同济汽车风洞还对自主品牌汽车企业的自主设计研发水平的大幅提升，发挥了关键支撑作用。在同济汽车风洞建成之前，国内自主品牌车企的整车设计及其风洞试验不得不全部委托给欧美的设计公司，造型、样车制造和验证阶段的风洞试验全部在国外完成。而现在，如上汽、长安、奇瑞、广汽、北汽、吉利等，造型设计、样车制造、优化和验证试验可以全部在国内完成。其中仅吉利汽车公司就在同济汽车风洞做了共计195项试验，试验机时数达1302小时，项目类型涵盖了空气动力学、气动声学和热管理试验。基于同济汽车风洞的支撑，目前吉利自主研发能力排在了国内汽车企业的前列。

　　此外，同济大学上海地面交通工具风洞中心还为高速列车设计完成核心验证，对解决高速列车风噪问题起到关键技术支撑作用。如今大家乘坐的具有安静、舒适性能的京沪高铁，其车头选型正是在这里完成的。

　　打破垄断 给整车“吹风”

　　在同济的风洞中心，工作人员常常用“风从东方来”形容这里吹出的模拟风。据说，有两层含义：一是同济大学上海地面交通工具风洞中心打破了西方对汽车整车风洞试验的垄断，作为东方大国的中国具备了给整车“吹风”的能力，同时就地理位置而言，上海也在中国的东部；二是展示同济汽车风洞对我国汽车产业的贡献。

　　风乍起，搅动了汽车产业发展的一池春水，让中国汽车企业走在中国智造的前列。

　　本报记者 张炯强