凌晨时分，完成一天运营任务的列车纷纷“回家”了。每列车距离进入基地车库5公里的时候，就会有检修人员趴在车库外的轨道上倾听列车运行的声音，一旦发现不对劲，这列车就成重点关注——“听诊”，这是例行日检的第一步。

　　列车进入车库，开始正式检测。“肉眼能检测出多少问题？”金永红代表问一位工程师。

　　“能看出一部分问题，比如车厢里的照明；但更多问题是要靠分析系统数据才能发现，每列车都有自己的电脑数据系统。”工程师答道，无论是目测，还是数据分析，要保障无一疏漏，最可靠的办法是“带板检测”。

　　“什么是带板检测？”许丽萍代表问道。“就是一张表格，列出120个检测项目，那张表格固定在A3纸大小的板子上，120个项目依次排开，程序清楚；谁检测了什么项目，一目了然。”工程师答道。

　　目前，在9号线上运行的一共有40列车，每列车6节车厢，240个车厢的例行日检必须在3小时内完成。

　　“检测一列车，需要多长时间？”钱翊梁代表问。 “如果不需要排除故障，检测一列车需要80分钟，时间很紧张，凌晨4时首班列车要出发的。”工程师答道。

　　“对检测人员的技术要求高吗？”黄晨代表问。

　　“不低，我们这列车一共16位检测人员，高级技师有9位。”工程师笑道，大家每晚都像打仗一样，忙，但不敢有一点马虎。

　　本报记者  姚丽萍