所谓“中国式过马路”，就是“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。这种语言上的调侃，既幽默又无奈地诉说着常见的现实场景。相比之下，机动车更遵守交通信号灯规则，行人、非机动车闯红灯的现象近年来虽有改善，但仍不少见。

　　近日，公安部相关负责人表示，将采取多种手段，加大对行人和非机动车驾驶人的违法教育，有效遏制“中国式过马路”。同时，公安部交管局针对“信号灯存在多方面问题”的反映，经排查发现，红绿灯在设置条件、安装方式、排列顺序、安装位置以及使用和管理上存在信号排序不符合标准，部分标志的位置不当，配时不合理、与标志线不协调等问题。

　　“中国式过马路”，确实反映了部分行人闯红灯的不文明习惯，但又不能完全归结于“素质问题”。行人路权缺乏保障，也是一大重要原因。在一些城市，交通道路的设计规划过于倾向机动车的畅通运行，而忽视了行人和非机动车的道路权利。路权分配的不合理、不平衡，会导致行人、非机动车、机动车互相抢道，不仅道路畅通受到影响，连道路安全也成为隐忧。

　　此次公安部在25个城市排查整改信号灯，是非常具有针对性的举措。同济大学中德交通研究中心研究表明，在交通流量较大的路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过马路的情况将“不受控制”。在现实中，一些信号灯的等候时间长达120秒，设置明显不合理。从行人与机动车的矛盾来说，右转车辆不礼让行人，导致行人在绿灯时间无法通过马路等，也加剧了人车争行的混乱状况。

　　当然，闯红灯是错误的。交通信号是无声的法律，无论是行人、非机动车、机动车，只要使用公共道路，就必须遵守规则。讨论“中国式过马路”背后的客观原因，并不是要为这种错误行为找借口，让更多的人“心安理得”地闯红灯，而是要从中寻找减少这种不文明现象的办法。很多人建议，提高处罚力度。有城市打算提高行人闯红灯的罚款金额；有城市提出，对群体性闯红灯，要处罚“前三名”。这些方法不妨一试。但也要承认，与处罚机动车的交通违法行为相比，处罚行人要困难很多。从执法成本的角度来说，与其在各个路口“围追堵截”，不如反思道路规划的不合理之处，合理分配路权，改善行人的通行状况，让更多人“不需要”闯红灯。在改善客观条件的前提下，再进行劝导或处罚，也能让人心服口服。

　　12月2日，是我国首个“全国交通安全日”，今年的主题是“遵守交通信号，安全文明出行”。在遵守规则的基础上，行人和车辆，道路规划者和使用者，都需要换位思考。

　　（相关报道见A24·目击）