超级环路项目的负责人马斯克在自己的博客中提供了一份57页的文件，用文字和概念设计图说明“超级环路”的运作原理。马斯克声称，这种交通工具将更安全、迅速并且建造成本会低于加州正在筹建的高速铁路。马斯克认为自己的构想比高铁更好：“我最初产生这个构想，正是在我看到加州高铁计划书的时候，实在让我失望……它还不如飞机。”根据官方文件，洛杉矶到旧金山高铁工程的耗资为680亿美元。而马斯克称，建造洛杉矶到旧金山的城际超级环路，如果该系统只搭载乘客的话，耗资仅为60亿美元，如果该系统要搭载人、货物和车辆，则造价为75亿美元。

　　所谓超级环路，实际上是架设在空中的封闭管道，就像是人造的空中隧道，也像是高架地铁。一般地铁隧道的长度只有几十千米，而超级环路的密闭管道长度往往超过1000千米，会跨越多种地形，施工难度相对较高。磁悬浮列车在超级环路的低压密闭管道中行驶时，可避免来自空气紊流的干扰，空气阻力大大减少，车速可以获得大幅度的提高。通过压缩空气技术在列车周围形成空气垫，因此在运行的过程中可以大大降低摩擦阻力。由于在密闭的管道中行驶，列车不会受到台风、暴雨、雷电、大雾等恶劣天气的影响。为了减少对传统石化能源的依赖，超级环路全程覆盖太阳能电池板。

　　国外有媒体报道称，超级环路列车可以说是“协和式飞机、轨道炮、气垫船和磁悬浮列车的结合体”。利用低气压密封管道，超级环路列车行驶速度能够达到每小时800英里（1287公里），这已经超过了音速。其实，要减少空气阻力，进一步提高列车行驶速度，最理想的办法是抽真空，让列车在真空管道中运行，这样列车不仅不会受到空气摩擦阻力的影响，也不会有与空气摩擦产生的声音，自然就不会有声爆产生了。因此，真空管道列车的时速可以超越1万公里。当然，目前的技术还较难完成真空管道的建设，况且真空管道建成后要持续抽真空，后期的维护成本高，能源耗费也很多，性价比反倒会低一些。

　　超级环路磁悬浮列车由驾驶舱、乘员舱和行李舱组成，每个乘员舱可乘坐6～8人。在智能系统的控制下，超级环路磁悬浮列车可以高密度发车，每30秒钟就可以发一辆车。由于这种列车悬浮在密闭的管道中行驶，车厢不会产生在轨道上行驶的颠簸感。此外，该车产生的噪声很小，因为发动机的声音很小，窗外又没有呼啸的风声。当列车处于高速运行状态下时，乘客几乎感觉不出高速运动带来的不适感，将比乘坐现有的火车、飞机等交通工具舒适得多。阿碧