“先签后送”竟成常态

　　近日，市民孟女士遇到了快递被“隔空取物”的情况。2月20日，她的亲戚通过申通快递，给其寄了一袋火腿及蔬菜。她一直没收到货，系统却显示快递于2月23日被她签收。孟女士多次联系申通客服，对方给其快递员电话，让她自行联系。她打去一问才知对方已辞职不干，不记得快件去哪儿了。

　　当事的快递员坦言，网点规定每天下午两时前，所有当天的快递需派送完毕，若延误送件，会被扣罚工资。因而，他那天就像往常一样先在系统中替客户签收了快递，随后再去派送。谁料途中他遗失了此快递。

　　“我们先替客户签收，这是行业很普遍的现象。”在黄浦区圆通分部，另一快递员向记者详细介绍了快递员与网点的日常做法。“正常情况是等客户签收完，快递员再去更新物流状态。但为了防止因延误被罚钱，我们往往会在下午两时前，先在系统中把还没派送的快递更新成‘已签收’状态。”他还透露，即使快递员不这样“作弊”，若快递在规定时间还未被签收，后台系统也会有专人“帮忙”签收，只是快递员无法赚到该单的提成。

　　据他介绍，快递员收入一般包括1500元的底薪、派件及收件提成等部分。他平均每天派件120个，派送一件赚0.9元。不过现在竞争激烈，又是快递淡季，一个月只能拿到三四千元收入。快递员还要面临因迟到早退、快递丢失及客户投诉等问题被扣工资的问题，扣罚金额数十元至数百元不等。“最基层干活的人又苦又累，还赚不到啥钱，哪儿还有人愿意干啊。”

　　加盟网点生意难做

　　据悉，快递公司分为直营和加盟两种经营模式。圆通速递在上海采取加盟模式，并无直营网点。各加盟网点都有独立经营权，管理模式也不完全相同。

　　“加盟的网点都是自负盈亏，总部除了抽取一定提成外，其他不太会管。”一名在快递行业摸爬滚打数十年的圆通加盟商告诉记者，虽然人均快递需求量逐年递增，但快递业市场竞争也空前激烈，快递公司大打低价战术，加盟网点的经营利润愈发被压低，应付日常开支也很“勉强”。“网点送一个件，也就赚几毛钱差价，只能靠跑量多赚点。除去给总部的提成外，我还要管手下70多人的吃住及车辆运输费维修费，成本很大。现在客户对服务要求也越来越高，这几年生意不好做。”

　　该加盟商坦言，与快递员签的劳务合同也是“霸王条款”，仅是单方面约束协议，除了意外保险外，不会为快递员缴纳社保。福利无保障，工作量大，也造成快递行业员工流失率高居不下。“做快递业很不易，我们也希望能保障快递员应有的福利，能更好提高服务质量，但目前实在是无力做到。”这名加盟商不禁面露无奈。

　　扩张模式弊端明显

　　业内人士指出，包括“三通一达”在内的“通达系”快递企业基本上都以加盟制为主，其中圆通贯彻尤为彻底。据相关数据显示，截至去年7月，圆通速度的终端数总数已超过五万多个，扩张速度逐年递增，远超于其竞争对手顺丰速运和申通快递的网点数。事实上，这类企业一旦发展壮大后，原有的加盟模式也暴露出组织管理涣散，服务质量层次不齐等弊端。

　　本报记者 季晟祯