暂且不提与宝马并列，单是超越凯迪拉克、奔驰、丰田，就诧异得让人有点不知所措。奇瑞艾瑞泽5上市至今仅有13个月，收获的口碑竟然超过众多百年品牌的主力车型？这评分，从何而来？

　　还是回到网络上，反正不是寻医，不妨在百度搜搜，才发现奇瑞早已从各个角度超越或比肩其他各大国际品牌。早在2005年，东方之子的外观设计风格就已比肩欧美设计；到2010年，新A3的DVVT发动机比肩宝马，G5的2.0T发动机比肩大众；到2013年，瑞虎5的实力直接比肩合资品牌。时至今日，品牌口碑直接超越众大牌。此类比肩式的另类浮夸，奇瑞能十几年如一日地坚持下来，也算是不容易了。

　　不过，在我看来，最直观的比肩，是当年威麟和瑞麟的标志，对汽车一知半解的人，肯定会错看成英菲尼迪和宾利品牌。

　　但即便是如此坚持不懈的比肩，奇瑞的发展似乎并没有如愿傍上高富帅们。从销量上看，2011年到2013年，中国汽车销售全面爆发的年代，吉利、长城等自主品牌持续发力，不少合资品牌的车型一车难求，而奇瑞的年销量却连续三年下降，2013年下降幅度高达20%，销量跌至42.3万辆，随后三年缓慢回升，2016年回至70万辆，但也只能比肩一汽大众旗下两款车型的销量，此时的吉利、长城、长安、广汽传祺等已成自主品牌发展标杆。售后服务上，“奇瑞奇瑞，修车排队”这一顺口溜已经成了经典点评，这么多年没有失传，相信也是奇瑞车主的口碑所致。

　　再说说奇瑞艾瑞泽5，虽然号称口碑比肩宝马3系，但在实际市场竞争中，它的对手是吉利帝豪、长安逸动等。2016年它的全年销量不到13万辆，远不及帝豪EC7的22万辆年销量。看来这所谓的口碑并没有给它带来更多的市场动力，更没有给它带来比肩国际一流品牌的尊崇感。从汽车质量投诉上来看，艾瑞泽5的车主们深知伴随他们的减震器异响、变速箱异响、发动机异响到底有多烦人，去4S店排队修车有多煎熬。看来，无论奇瑞真正要做的，只有一个，那就是认清自己。

　　回头看这本白皮书的始作俑者，依稀记得其编辑参加艾瑞泽5在国内试驾时，曾闹出过鲜见的油门踩断风波。只是不知这短短14个月发生了什么，出现了令人目瞪口呆的神转折，同时更好奇白皮书的调查问卷对象是如何选定的。

　　在此，还想问一句亲爱的读者们：如果预算足够，你是买奇瑞，还是宝马？你的选择，才是真正的口碑。 

　　姚琼