汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车在整车出厂时，将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的三类能耗标识。资料显示，自2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《标识》样本报工信部备案，工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标，而此次通过的《标识》分为两个部分，分别是《轻型汽车能源消耗量标识第1部分：汽油和柴油汽车》《轻型汽车能源消耗量标识第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》。

　　将此规定扩大到新能源汽车，对新能源汽车行业究竟是喜是忧?

　　在不少业界人士看来，明示耗能量将有助于新能源汽车的推广，有利于新能源车市场的进一步发展。目前，不管是经销商还是消费者，对于新能源车的实际能源消耗都难有确切数据。不少消费者在购买新能源车后发现，实际的能源消耗比经销商所说的要高，消费者也因此对新能源车在能源消耗方面产生误解。

　　新能源车不同于传统动力汽车，传统汽车可以用百公里油耗来表示耗能量，而新能源汽车，尤其是混合动力车型，既耗电又耗油，如果没有一个统一的能耗标准，厂家就有可能以极限值来糊弄消费者。如一辆混合动力的汽车，在纯电的情况下可以跑70公里，电耗尽之后开始烧油。如果以“百公里油耗”来表示耗能量，厂家可以以30公里消耗的汽油来标注。在厂家看来，电和油加起来确实跑了100公里，但是这能算作“百公里油耗”么？新标准实施后，汽车生产厂家就得按照新规执行。届时，无论是混合动力，还是纯电动的新能源车，都有了统一的能耗标准。对应这一标准，消费者在购买新能源汽车时，可以清楚地看到新能源车相比燃油车在能源消耗方面的优势，对于新能源车的销售来说将是一大利好。

　　另外，新修订的国家标准以“整车整备质量”代替“最大设计总质量+发动机排量”作为基准参数，并采用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系，大幅加严了燃料消耗量限值。这无疑对企业是个考验。与此同时，如果汽车企业标识的汽车油耗高于实际使用油耗的话，汽车企业将会受到惩罚，这对新能源汽车生产企业增加了压力，再也不能以极限值来“浑水摸鱼”，糊弄消费者了。有压力就有动力，必将倒逼生产企业履行社会责任，进行技术升级。李永钧