自主品牌们的确有骄傲的资本。自从找到SUV领域作为突破口后，黑马辈出，SUV拯救本土品牌的故事，是业界最大的传奇。拿今年一季度的销售数据来说，长城哈弗H6卖出了近12万辆，广汽传祺GS4卖出了近9万辆。这在以前，是难以想象的销售业绩。不可否认，SUV车型深受市场青睐，自主品牌们乘胜追击，并依靠SUV较强的单车盈利，最终不仅在中低端SUV市场站稳了脚，而且还完成了初步的原始积累。

　　然而，除了销量，汽车行业讲究的是规模，尤其是乘用车市场。规模包含销量、车型，更包含产品研发能力、全球运营能力等。自主品牌有进步显著的SUV销售成绩，却没有像样的轿车销售成绩，目前一些车型的产销对路，单靠一款热销车型支撑整个企业的销量，并不是一个理想的企业生存状态。尤其是还有一些自主品牌，抄袭成风，抄到车展时，正牌车老总展台露出尴尬脸，抄到车主们嚷着投诉车子质量差。

　　此前一直有业内人士在思考：如果哪一天市场风口变了，消费者重新回归轿车市场，或者购买更高端的SUV车型，那些擅长做中低端SUV车型的企业，特别是自主品牌们，该何去何从？近十五年来，从全球汽车行业来看，很多显赫一时的品牌消失了，很多曾是大咖的品牌，日渐沉寂。

　　但作为汽车大国，经历了那么多年的市场换技术后，中国的汽车行业需要黑马，需要良驹，更需要闯荡全球市场的千里马。设立中国品牌日，意义兴许也在于此。　　   姚琼