纵观奇瑞上半年的销量表现，捷途是其产生增量的主要来源。捷途被业内誉为“价格杀手”，空间大，价格低，动力够用。该品牌首款SUV产品捷途X70，以中型SUV的定位卖出了紧凑型甚至小型SUV的价格，6.99万元-12.29万元的售价，让其一上市就呈现出热销态势。上半年，捷途品牌累计销量为5.4万辆，占奇瑞控股总销量的22.2%。然而随着捷途的诞生和热销，与捷途处同一领域的开瑞则走起了下坡路。今年上半年，其累计销量仅为4744台。业内认为，“价格杀手”捷途的到来，在某种程度上“截杀”了开瑞品牌在乘用车领域的市场份额。这种现象，使得奇瑞的多品牌布局，再次落上了“兄弟阋墙”的嫌疑。

　　除了捷途这个产品序列之外，奇瑞还推出另外一个全新星途品牌。首款车型星途-TX/TXL在今年上海车展上市，新车搭载1.6T发动机，匹配7挡双离合变速箱，是一款中型SUV。毫无疑问，星途的定位是高的，起步价就已高达12.59万元，相比起瑞虎8，起步价足足高出三万多元。但星途-TX/TXL与瑞虎8实在有太多相似之处，在配置上也没有优势。自上市来，星途旗下两款车型的单月批发销量仅在4月份突破2000辆，5月和6月的销量均在1700辆左右。入市三个月，星途的累计销量为5572辆，与其当初立下的10万辆销量目标相去甚远。而与星途产品动力总成有重叠的瑞虎8，却以“更低”的价格，侵占了星途TX和TXL的市场。由此来看，奇瑞坚持“多品牌”道路，将承担由品牌间相互倾轧带来的不利影响。

　　奇瑞一方面潜心搞研发，积累很多专利，造出了一些优秀产品；同时也在专心做渠道，短短时间内，捷途渠道超过400个。但另一方面，奇瑞总有一份不安分的心，觉得“多生孩子好打架”。显然，在多品牌发展战略下，如何明确各品牌定位，如何平衡产品布局？将是其亟须破解的课题。　　 雍君