巨降伤车主 被批伪豪华

　　另据记者了解，DS各地的多家DS Store，自3月起对旗下进口车DS3、DS4进行优惠促销，且促销幅度非常惊人。令人大跌眼镜的是，DS3降价5万至6万元，DS4降价6万至7万元，降幅高达25%左右。这意味着，原本定价在20万至30万元的DS3、DS4齐齐坠入下一个档次。

　　DS一向以豪华车定位自我标榜，而如今随着市场调节，价格大幅跳水，令其豪华车的定位迅速陷入尴尬。“我的DS4新车才买没几个月，就已经贬值了20%多，这对消费者太不负责任了，想DS这样的伪豪华品牌建议后来者千万别再上当了。”一位DS4的陈姓女车主对此大叹苦经。如今，失去了首批购车车主的信任，对DS品牌的伤害也极大。

　　空想高富帅 大步向屌丝

　　DS在华品牌诞生之初，其定位是“新世代豪华汽车”，极力宣扬有别于德系豪华车的“法式奢华”。于是，它在首款新车DS5上搬出了特立独行的法式外观、分不清级别的车身尺寸和轴距、飞机舱室的顶棚，可是这样极具个性的车型，在中庸风格车型大行其道的中国车市无情地遭遇到了“叫好不叫座”。

　　痛定思痛后，DS对5LS放低身价，力求以价格换市场。但从品牌角度讲，这无疑是在自毁所谓豪华车定位的“长城”。

　　一心想要把DS品牌做成车界的“高富帅”，但奈何“屌丝（DS）”的称呼奔走于民间，与长安标致雪铁龙的愿望背道而驰。“按照厂方的原先定位，DS 5LS的主要竞争车型原本应该是奥迪A3，但因为品牌底气不足，定价不得不下移，这就导致DS 5LS的实际竞争对手不得不下移至A+级合资家轿。”一位DS Store负责人指出。

　　如同它拗口且有点大舌头音的“谛艾仕”中文品牌名一样，DS品牌还未能在中国汽车市场找到感觉，究其原因，是因为其在华产品战略、商务战略、宣传战略等方面反应过于迟钝，与主流市场及主流媒体格格不入。

　　兄弟恐相煎 东风难袖手

　　由于DS 5LS和东风雪铁龙的C4L一同出自PSA的PF2平台，其轴距与C4L完全相同，只在车长和车宽参数上，比C4L略大。另外，这两款兄弟车型所搭载同是1.6T和1.8L两种引擎。相比C4L 12.39万-18.59万元的定价区间，DS 5LS低配车型售价低于雪铁龙C4L高配车型。“DS 5LS上市后，C4L高配车型的销量肯定会受到冲击，真不知道，同是雪铁龙，为何还要换个车壳来自相残杀呢？”东风雪铁龙上海4S店的一位销售经理直言不讳地表示。

　　只不过这种兄弟相煎的局面，一定不是新晋PSA第一大股东的东风汽车所愿意看到的。就在DS 5LS上市同日，东风汽车与标致雪铁龙（PSA）在北京举行全球战略联盟协议签约仪式，出资8亿欧元入股PSA，成为并列第一大股东，这也就意味着东风汽车间接成为了长安标致雪铁龙（CAPSA）的股东。未来东风“亲生子”神龙汽车与“养子”长安标致雪铁龙，在车型引进及技术资源方面势必有交集。东风会任由“养子”的同级竞争车型伤及“亲生子”而熟视无睹么？答案不言自明。

　　毕竟东风和长安是两家竞争对手，所以长安标致雪铁龙以后在车型、技术的引进上或很快会面临“失衡”的困扰。若果真如此，那么DS未来在华的后续车型和品牌发展也许会大受影响。

　　很难想象，得不到大股东、主流车市、主流媒体和首批车主的支持，DS在中国且行且“屌丝”的发展道路能够越行越畅吗？　　   罗裕