现在汽车的竞争，包括中级车的竞争，不但在于产品的竞争，除了产品竞争之外我们营销的竞争也是制胜的重要因素。在今年雷凌的发布以及将来的上市活动期间，我们也将做出一系列重大的变化。所有的这些变化，实际上也是为了适应我们现在的消费人群的购买需求和社会购买的变化趋势。基于我们对中国市场，特别是年轻消费市场的一个深入研究，十年时间对于广汽丰田而言不短，最终导入了这一款我认为最能够接近现在中国消费者、特别是年轻消费者对中级车的购买需求的车型，也可以说是最接地气的一款中级车，它的推出必将对现有中级车市场形成巨大的冲击，这种冲击我们就认为源自它的不妥协。顾客购买了这款车，不再会为它的一些缺陷而妥协。

　　大家知道，其实中级车款式有很多，选择面也大，但是能够满足每一位消费者共同要求的车型我认为还不多见。基于此的分析研究，特别是年轻消费群体的增加，我们对这款车进行了个性化设计方面的突出，同时又均衡了中级车它所代表的各方面元素，比如说它的空间、动力、操作性、舒适性等等。

　　广汽丰田一直以来是盈利能力最强的一个合资企业，现在提出中小型车未来占40%的比例，是否会对广丰的盈利能力提出挑战？

　　因为40%中小型车的比例，直接理解就意味着一个利润的减少，因为大家知道小型车利润是比较低的。作为我们来说，提出了40%的这样一个目标也是经过深思熟虑的一个战略性的考虑，基于三方面的因素。

　　第一，中国汽车市场中小型车是增长最迅速的市场，也是所占份额最大的一块市场，这就要求我们必须要加大中小型车投放的速度和力量。

　　第二，节能环保是每一个汽车企业责无旁贷的责任和义务，所以我们在产品导入时就已经考虑了这一块，我们前期有混合动力的车型，在节能环保、减少排放各个方面做出它非正常的汽油车所能够比拟的贡献，此外，我们导入小型车、中型车也是减少排放，减少对大气的污染。

　　第三，我认为收益的问题要从几方面来考虑：导入小型车也是培养我们广汽丰田的集团顾客，能够让广汽丰田更多的顾客在选择小型车的同时，在日后换购时能够选择我们更加高级的车型，实际上也是确保了收益。 

　　罗裕