黑匣子，大名“飞行记录器”。外表鲜橙色或亮黄色，固定有反射材料并装有自动激发的水下定位装置。包括飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器，从飞机发动机开始工作后便自动运行，不可人为关闭。自问世以来“容貌”变化不大的黑匣子“内里”却一直在发生技术革新，并已经历了两次升级换代。 

　　东航工程技术公司虹桥基地调研员、教授级高级工程师葛忠汉介绍，箔带记录器是第一代飞行记录器，参数信号通过划针传递给箔带，但坚固的金属遇上坠机仍会受损。第二代，磁带记录器，易损毁的问题还是没有解决：磁头、磁带磨损，马达、轴承损坏，且经不起坠毁后的大火和撞击。现在的黑匣子已是第三代，固态记录器。半导体或集成电路等固态记录介质记录时间更长、内容更多、保护性能更好、抗坠毁和抗燃烧能力更佳、读取更方便，且无需定期维护或大修，节约了营运费用。 

　　经过此次马航事件之后，人们关于黑匣子的知识长了不少，对其改进方向也产生了不少问号。有读者现场提问，黑匣子为什么不能在飞机坠海时主动与飞机分离，并采用浮力材料使其能够漂于水上？葛忠汉回答说，的确有研究者提出过主动抛射式黑匣子的方案并起草相关指标。但新问题是：小小的黑匣子，哪怕与飞机主动分离后依然不是很好找，而且对飞机的定位参考价值也减少了。 

　　葛忠汉表示，除此之外，记录时间更长、记录内容更多、采用独立备用电源、将飞行数据记录器和驾驶舱话音器记录合二为一、尝试视频记录等，都是关于黑匣子未来发展趋势的美好设想。 

　　还有一种呼声，为什么不能将飞行中的各种数据链实时传回地面？葛忠汉分析说，这将是海量数据，需要在地面建设多少接收设备，包括人迹罕至的地方；需要在空中租用多少卫星通道，还包括如何确保信号的精确保存和及时传输。在现有技术条件下，这牵涉到资金投入。这些最终都将体现在机票价格上。其中性价比这本账，谁能算得清楚？ 

　　本报记者  董纯蕾  易蓉