随着上海轨道交通多条线路的联网贯通，乘坐地铁上下班的市民数量庞大，不少人都会骑自行车、助动车从家到附近轨交站之后转乘轨交，解决“最后一公里”的问题。这种绿色环保的“B+R（bicycle自行车+railway轨道交通）”的出行方式，既方便又省钱，因此轨交站周边存放非机动车的需求很大。

　　然而，记者调查发现，部分站点因缺乏合理规划和有效管理，车辆频遭贼手，而无序停放的非机动车更是阻碍了周边通行。

　　遭窃  上班路上真烦心

　　市民许先生每天骑3公里自行车到广兰路乘轨交二号线前往张江上班，因怕自行车丢失，他特意将车子停在监控探头拍得到的区域。5月14日，他下班从轨交站出来，却怎么也找不到自己的自行车。确认车辆失窃后，许先生无奈地拨打110，接警的民警告知他，这一带是重点监控区域，车站外常有非机动车失窃。

　　像许先生这样骑车出行换乘地铁的市民，最头疼的事就是车辆失窃。昨天上午8时，在11号线三林东站外，记者遇到了正在锁车的张先生。他把车横靠在马路旁的栏杆上，插上后轮的车锁，又从车筐里拎出一条锁链，把自行车前轮和人行道护栏拴在一起。他的自行车周围，已经零散地停放了20多个“邻居”。张先生说，他通过这种换乘方式上班才3个月，已经被偷过一辆车。

　　张先生把在这里停车形容为一场“战斗”——出口外有一条十分狭窄的人行道，一旁有专门开辟的非机动车停放点。不过，张先生并不愿意将车停在专门区域，宁愿锁在人行道上。“最好能把车子横靠在栏杆上，这样非常安全。不过每天过了8时半，好位置就占完了，晚来的只能和别的车肩并肩地挤在一起了。”记者看到，陆续停放的车主果然都选择了和张先生一样的方式，将自己的爱车“五花大绑”地锁在路旁的栏杆上。

　　8时30分许，人行道上横七竖八地停放了数十辆自行车，近一半的车都有两把锁，护栏已经成了“锁车桩”。一位骑车人来到站口，发现自行车已无栏杆可倚靠，他掉头骑车向马路对面，“虽然远点，还是把它锁对面的栏杆上，这样放心。”

　　混乱  无主车辆占场地

　　8时45分，记者来到轨交6号线高青路站，非机动车已沿着人行道两侧排列得满满当当，行人必须“七绕八弯”避开重重障碍才能勉强通过。一些车主用铁链子将自行车绑在护栏、树上，但更多的自行车已倒伏。一位年轻车主或许是上班要迟到了，见附近已无处停车，匆忙将自行车把一甩，迅速锁好，飞奔进站，全然不顾他的自行车已停到了白线外。

　　记者发现，虽然距离出口10多米远处就有一个非机动车停车点，但大部分场地却被“无主车”占据，白白浪费了大量公共空间——这些车辆“灰头土脸”，停得东倒西歪，一看就是很久没人使用。一些卖早点的摊贩则把停车点作为依托，做起了早点生意。

　　记者随后又来到轨交7号线高科西路站。路口的3个出入口，一处有人看管，车辆停放还算整齐；而无人看管的出入口，情况就截然不同：一些非机动车辆不是靠在墙头，就是骑于绿化带上，而一旁的灯杆、交通指示牌等公共设施也被充分利用，成了“锁车桩”。记者看到，停车区域不少被三轮车占据，一些体积较大的三轮车车身在线内，但车尾在线外，侵占了部分人行道，给通行带来了很大的阻碍。

　　傍晚4时，记者来到轨交8号线虹口足球场站，2号口有专人看管非机动车。由于车辆数量多，人行道被全部占据，留出的空间仅能一人通行，每辆车更是紧密相连。一名男子正在努力将自行车从“车阵”中取出，他的车被两侧的车卡住了，虽然他小心翼翼地摇晃着车把，但是一不小心，还是将像多米诺骨牌一样的“车阵”弄倒了。男子无奈地将倒下的自行车一辆辆扶起，后得到管理员帮忙，总算取出了自己的车。记者发现，与之相隔一条西江湾路的对面人行道上，数十米长的自行车阵霸占了人行道，放眼望去十分凌乱，行人不得不与非机动车争道，险象环生。 

　　记者随后又走访十多个轨交站看到，一些大站外，有专人看管车辆并收费，管理员会引导车主停放整齐，如7号线新村路站、1号线马戏城站等。但因人行道场地有限，非机动车几乎将站外空地全部霸占，还是给通行带来较大影响。另一个共同的特点就是，凡是有人看管的非机动车集中停放点，附近马路必是乱停放的“重灾区”，如7号线新村路站。自行车管理员姜师傅道出其中原委，因停车要收费，自行车0.5元/天，助动车1元/天，那些不愿付停车费的车主便将车停在较远的人行道上。

　　药方  基础设施待完善

　　记者发现，不少市民都知道，随意停放自行车不仅自身车辆的安全得不到保障，而且也影响周边环境。市民王先生说，他每天上下班都骑自行车换乘地铁，但是站口没有自行车专用停车点，只能把自行车停放在路边，锁在护栏上甚至是树上，每天都提心吊胆地怕自行车被偷。“我知道自己这样做影响市容，但是我真是没有别的办法。”

　　“即便有人管，有时还要遭遇很多难处。”黄浦区车辆停放管理公司相关负责人秦先生对此深有感触。他说，黄浦区的做法是，在轨交站外设置临时停车点和管理员，且停车不收费，由管理员帮忙看车、存取车。但尽管大部分地铁站外的人行道上，都有白线划分的非机动车停放区，也仍然有不少人习惯“到了目的地，车一扔就走人”。这种文明意识的缺失，给管理工作带来阻力。秦先生说，许多自行车主没养成规范停车的习惯，对管理行为也不理解。“有的人认为停在那里无所谓，将车一搁就走，影响到别人也不管，我们好言相劝他也不领情。”

　　轨交站外非机动车存放问题由来已久，有市民指出，管理部门不妨根据每个站的特殊情况入手，在一些细节上考虑得更加周到。比如，现在基本上所有的轨交站外都划分了非机动车停放点，但因配备管理员的站不多，车辆乱停乱放是常态，客观上会阻碍通行。在提倡绿色环保出行的今天，应该在更多的车站设置停车引导员。其次，不少公共的停车点被大量无主车占据，长期无人使用，不仅浪费资源，还影响市容市貌。既然非机动车停放点已实行属地化管理，当地政府就应按相关规定定期整治“无主车”。

　　设施规划也有值得改进的地方，如安装的停车架应当不仅停得了自行车，也应塞得下略大的电瓶车；而一些人行道本身狭窄，其实不具备停放非机动车的条件，一旦划线停放，导致人行道被占用，不规范停放还“殃及”盲道，来往行人只能绕行到机动车或非机动车道上，这显然违背了非机动车辆停放管理的初衷。因此，管理部门能否在整治和管理方法上多融入一些科学性、人性化的思考，更大程度地考虑市民出行的实际需要。