这项系统刚落地，尚无法检阅效果，但受到不少白领欢迎。

　　由于受站点设置、道路条件等多种因素制约，地面公交及轨道交通在解决“最后一公里”出行上，存在服务盲点，把公共自行车系统作为补充是一项有效的探索措施。上海市公共自行车系统采取区域发展的模式，以闵行区为例，2009年底起提供免费的公共自行车服务，为居民提供从地铁站点、大型卖场等公共场所到小区内的“短驳”服务。然而，让不少市民拍手叫好的这项便民举措，在2013年6月底彻底告别“无条件全免费”的格局。新方案中，每次用车时限为一小时，超时未还的，运营方永久公司将从备付金中扣除每小时1元、全天最高不超过10元的费用。

　　曾经引以为自豪的“全天候、全免费”公共自行车项目到底出了怎样的问题？3年多来丢失千辆自行车，不少公共自行车变成了“私车”，还有些车被随意丢弃路旁，风吹日晒，损坏严重。借车人少了责任心，而运管部门又缺乏对其有效约束，导致公共自行车租赁系统的推出并未达到预期效果。

　　自行车网点分布不均、车位数少、租赁办卡麻烦等等，也是实际出行中会遇到的状况。几年前，中山公园站曾启动公共自行车租赁，但一直以来颇为冷清，一天最多只能租出去五六辆；杨浦区也曾推广过该系统，但租赁点太少，而且只能原借原还，因此少人问津。

　　作为公共交通系统必要的辅助，如何发展公共自行车租赁系统，还有很长一段路要走。只有轨道交通、地面公交和公共自行车、出租车互为补充，形成混合的公共交通系统，这样才能构建绿色交通、和谐交通。