豪车已被迫降价

　　连月来，在包括商务部、发改委、交通部等几大部委针对汽车行业联手展开大力度反垄断调查，并约谈部分涉及垄断的整车企业的压力之下，包括奔驰、捷豹路虎以及奥迪等在华整车企业都纷纷采取措施，降低零配件和整车售价。

　　7月25日，捷豹路虎中国对旗下3款车型的厂商指导价格进行了大幅调整，其中最高降价幅度达到了30万元。时隔一天，一汽-大众奥迪宣布，将于8月1日起下调国产车型的原装备件价格，涉及的备件有上万种，平均降幅达20%。而在6月，北京奔驰也已将部分车型保养费用公开下调。 

　　进口车售价“虚高”以及售后维修零部件的销售垄断，被消费者抱怨已久。现有行业法规，特别是《汽车品牌销售管理实施办法》一定程度上演变成为垄断行为的挡箭牌。在这种授权品牌销售模式下，汽车厂商的话语权远远大于经销商，很容易出现垄断市场资源、实施暴利营销，甚至出现非公平竞争的局面。因此长期来业界对《办法》进行修改的呼吁一浪高过一浪。

　　经销商欢呼“解放”

　　上海一家汽车4S店总经理接受记者采访时表示，8月1日下午听到工商总局发布公告消息时并不敢相信，后来查阅政府网站才确认，第一反应是“高兴”，“再也不怕牛气的厂家压库存了”。而业内知名汽车专家苏晖的第一反应则是“解放了！”

　　有业内专家向记者解释，根据《汽车品牌销售管理实施办法》，以往要成为一个有身份的汽车经销商，需要先得到汽车厂家授权，然后才能到工商部门登记获取经营资格。而今后经销商在经营中不再需要繁琐的审批注册，只要获得厂商的授权就可以在任何区域内进行汽车销售业务。同时，新政策对汽车未来销售模式多元化发展提供了支持。比如，单店可以扩大自身的经营范围，不再受制于某品牌，这为经销商的发展提供了更大的发展空间，一家4S店以后就可以卖多个品牌的汽车了，“汽车超市”、“汽车卖场+综合维修厂”等新销售模式将成为新兴发展方向，厂家和经销商的话语权也将因此改变。

　　某日系经销商甚至很乐观地认为，汽车销售新时代到了，4S店会很快倒闭，整车厂会在热门商圈重金打造品牌形象店，然后将4S店改造成单一的维修、保养车间。而消费者购车，只需要上网下订单即可。这个转变，3-4年内就能完成，尤其是一二线城市。三四线城市，则会冒出很多汽车大卖场。原因是汽车销售利润越来越低，而4S店运营成本越来越高，只做一个品牌很难维持。

　　而一些二级维修店则认为，这是一个利好消息。现在车主对维修店最大的不放心，就是零部件来源。平时接待人员都要向客户解释一遍：整车厂不生产零部件，它只是零部件的组装工厂，我们购买的都是原厂配套件，从本质上说，它和原厂件是一样的。如果配件供应放开，那就等同于把车主最大的心病去掉了。

　　更多陈规待打破

　　在众多经销商欢呼“解放”的同时，也有不少业内人士和经销商表示，对工商总局的公告要冷静看待，现在远没到“喜大普奔”的时候。

　　从公告的字面来看，不过是简化汽销企业营业注册的相关手续而已。汽车行业专家謇鹏表示，因为车辆资源还掌握在厂商手里，各个品牌网络布局基本完成，原有的品牌管理办法并没有修订，只是跨品牌经营这块工商总局不再管了。但按照品牌管理办法，还是需要厂商授权，而且整车厂在授权协议里都会设置避免竞争的条款。换句话说，整车厂可以用别的商业手段将经销商“绑架”在自己的品牌销售权限内。

　　也有经销商表示，理论上，4S店可以变身各品牌同堂的大卖场，但从实际操作来看，现有的汽车销售模式不会很快改变，很多人预测的国美、永乐型的大卖场模式，可能要5年以后出现。主要是因为，一直以来，4S店是整车厂的销售终端，货源都在车厂手里。如果跨品牌经营整车厂不同意，4S店则不可能拿到货源，卖不了车的同时，也不能维护老客户，砸的是4S店自身的招牌。而整车厂对4S店的管控放松后，该如何去约束，以保证产品和服务的规范化和一致性，这都是问题。

　　很显然，在工商总局的公告之后，还有更多行业内的陈规需要去打破，也需要更多明细的新政策出台支持，才能真正让汽车流通市场的反垄断进行下去，真正让消费者从中受益。刘朝晖 姚琼

　　【相关链接】

　　7月31日，国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》称，将自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

　　停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。