伴随京津冀协同发展上升为重大国家战略，这两座新兴港城澎湃起全新动力，也寻求着重新定位——借力京津，谋求产业结构调整，打造循环经济体系。近期，上海多家媒体记者赴两区考察，实地探访河北沿海的绿色崛起。

　　“渤海明珠”曹妃甸区

　　7月31日，京冀签署七份文件，区域协作迈入实质性提速。

　　其中，《共同打造曹妃甸协同发展示范区框架协议》格外引人瞩目：“曹妃甸区新型工业化基地，承接北京石化、装备制造、钢铁等产业转移，发展港口物流、海水淡化、节能环保等产业，并将与京津合作打造环渤海自由贸易区。”

　　“对接京津产业，打造绿色经济圈”，在曹妃甸临街不时可见类似标语。“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”，渤海明珠享誉已久：坐拥69.5公里的深水岸线，常年不冻不淤，无需开挖航道和港池即可建设30万吨级以上大型泊位；域内浅滩、荒地面积超过1000平方公里，为临港企业提供充足的建设用地。

　　早在2005年即拉开产业转移序幕，首钢迁址曹妃甸非但没有“伤筋动骨”，反而“脱胎换骨”，在资源节约、低碳环保方面完成蜕变。

　　目前，已有19家央企和北京企业落户曹妃甸，总投资达1446亿元。一条条以绿色为基调的循环经济链条，正牵动着渤海明珠的转型升级。

　　“增极皇冠”渤海新区

　　“渤海新区距北京220公里，距天津110公里，高铁贯通仅需51分钟和30分钟。”提起渤海新区的区域战略地位，沧州市委常委、副市长赵国权很是自豪，不仅地处渤海湾穹顶处，而且全面进入京津一小时经济圈。

　　区位、港口、交通、土地和腹地五大优势，促使渤海新区成为承接京津产业转移与资源外溢最多的重点。北汽集团40万辆整车、海兴核电和核燃料基地、华北石化千万吨炼油、现代汽车第四工厂……超百亿元的项目就有10个。

　　其中，北汽集团华北汽车产业基地被列为渤海新区“一号项目”——占地3552亩，总投资100亿元，年产值达400亿元；涵盖微卡、轻卡、中重卡、越野等多种车型；依托黄骅港，每辆汽车的平均物流成本比在京节约600元。

　　承接高端装备制造和高新技术产业，发展大宗港口物流和现代临港产业，渤海新区积极打造国家级循环经济示范试点园区。在转移京津产业过程中，明确要求“干净高端”，避免污染迁移牺牲环境。

　　“创融京津冀，以港促产、以产兴城、港产城一体化发展”，渤海新区力争河北沿海“增长极上的皇冠”。

　　“上海速度”助力传奇

　　向海而兴，曹妃甸区与渤海新区每天都在上演“沧海变桑田”的传奇，围绕循环经济的产业体系正在涌动。京津冀协同发展巨潮，不仅掀起区域合作，而且汇聚全国活力，其中不乏上海的“身影”。

　　“传承上汽百年造车经验，打造河北客车生产基地”，走进位于曹妃甸的上汽唐山客车公司，蓝白相间的“申沃”客车令人倍感熟悉。占地3.9万平方米，具备底盘、车身、涂装、总装等生产线，这是上汽集团在中国北方最大的客车产业基地，也是河北省内唯一完成资质转移及落地的大客车整车企业。

　　“公司职工500余人，其中近200人的管理、技术团队全部来自上海。”公司常务副总晏和平介绍，项目2013年建成投产，拥有完整的技术开发能力，至今已交付1200多台清洁能源客车，覆盖7米至18米纯电动、混合动力、天然气客车。未来三年，上汽唐山客车将全面导入上汽集团的新能源客车产品。

　　而在渤海新区，上海电气承接的两期海水淡化装置正效力国华沧东电厂，是目前国内自主设计开发的单机产水量最大的海水淡化项目……“上海速度”正谱写互动共赢。

　　“渤海明珠”与“增极皇冠”只是河北沿海港城的缩影，目前河北已确定40个承接京津功能疏解和产业转移的重点平台，希冀借协同发展东风，绿色崛起于渤海之滨。

　　本报记者 范洁