大多数汽车制造商对混合动力电池的保修期定为10年，但电池的实际寿命受制于许多因素，诸如气候、保养、充/放电的频繁程度。

　　丰田汽车公司最近捐赠给美国黄石公园208组凯美瑞混合动力电池，用来为后者处于旷野中的建筑物供电。这些金属氢化物镍蓄电池将构成一个固定的供能系统，其储电总容量超过85千瓦小时，足够为拉玛尔野牛牧场的5栋建筑物供电，该牧场是黄石公园中用于教育和研究的设施。

　　电池储存的电力从哪里来？黄石公园将利用太阳能和一种微型水轮机发电站来发电，这些清洁电力再存储到旧汽车电池中。对于处在偏远荒野、远离电网的牧场来说，这的确是理想的电源。这个系统定于今年秋天安装。

　　市场流通的汽车电池数量巨大，动辄几百万组。与之相比，几百组电池似乎不足为奇。但这个项目显示了，混合动力和电动汽车中数量庞大、成本昂贵的电池从汽车下岗时，还能干点什么。丰田表示，像黄石公园那样，利用第一段寿命结束后的回收电池组成储/供电系统，就是让混合动力电池的寿命翻了倍。

　　这不是丰田第一次使用回收的混合动力电池。美国阿拉巴马州的丰田制造厂也在考虑使用电池系统帮助当地的供电业务，或用作应急备份。不过，丰田的专家说，不是所有用过的丰田汽车电池都适合于重新使用，有些就没有被回收。

　　当然，开动脑筋的不只是制造商，汽车电池本来就是DIY达人们眼中的宝物。美国一位动手达人瑞，就用汽车电池搭成了得心应手的电焊机。

　　电焊机不如磨床、车床那样精密，但其多功能性和坚固耐用却无与伦比。耀眼的电火花熔化钢材，切断厚重的钢梁，或将金属板熔合在一起。阵阵火花过后，一堆废品能变身房子、船，甚至光鲜的舞台。

　　瑞检测了汽车电池的电力，发现一组电池不够维持焊枪尖端和钢材之间的电弧。他将3组汽车电池串联，电缆一头紧接钢板，另一头则连结最后一组电池的正极与焊条。焊条刮到钢板时，瑞打出了理想的电焊弧。土电焊机的最大输出是300安培。电池提供的强大电流足以熔化焊条和基钢，形成焊缝；而切割粗钢也不成问题。

　　他还让电焊机的输出功率可调，以便焊接精细的金属片。用的还是土办法：让电池的电流先通过一把餐叉，后者的电阻限制了电流。

　　那么，汽车电池的电力耗用完怎么办呢？更有DIY达人推荐自己发明的自行车发电机，建议用其为汽车电池充电。看来达人们是下定决心，自己动手，将绿色环保进行到底。

　　小云