乱市孕育金矿

　　北京的花乡、上海的武宁路、成都的红牌楼、深圳的八卦岭，中国的每一个城市，都有这样一个跟二手汽车密切相关的地方。在这里，每天都上演着黄牛把控下的收车前奏，以及充斥着欺诈的卖车高潮。一个二手车黄牛的绝活就是：收车时，把一个高富帅贬成矮穷挫；卖车时，把丑小鸭打扮成白天鹅并成功嫁给王老五。

　　在完全信息不对称、价值观不诚信的中国二手车市场，就是这样充斥着欺诈、混乱和风险。

　　于是乎，一个全球汽车保有量第二的汽车大国、一个新车销售量全球第一的汽车消费大国，二手车市场却发展缓慢。这其中既有消费者心态中对购买二手车怀有“衣不如新”的心理，更重要的是缺乏诚信体系的中国式二手车让消费者望而却步。

　　但最混沌的市场，或许才孕育着最具含金量的金矿。目前二手车市场已经被业界视为下一个“蓝海”。中国汽车流通协会统计数据显示，2014年全年，国内二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆，同比增长16.33%，但远低于2350万辆的新车总交易量。换而言之，目前国内新车销量与二手车销量的比例约为3∶1，而在美国，这一比例约为1.2∶1.3，日本则约为1∶1.4。

　　如果参考欧美成熟市场一辆车从第一次上路到最终报废前交易3-5次的频率，这个市场的盘子就有上万亿。这也从侧面折射出，未来国内二手车买卖的需求将大幅增加，市场潜力巨大。据中国汽车市场指数研究所预计，到2020年，中国二手车市场交易量将达到4000万辆，市值突破1万亿元。

　　群雄争相逐鹿

　　随着如今中国汽车销量和市场占有量的不断攀升，中国二手车市场已经成为各方争抢的掘金之地。

　　以发展模式看，目前二手车交易市场主要存在C2B、B2B、B2C以及省去中间环节的C2C四种模式，其中C2B代表有平安好车、开新二手车，B2B代表有神州二手车、优信拍、车易拍，C2C代表有大搜车、卓杰行、赶集好车、人人车，此外还有专注于二手车零售商网站运营的车王、优车诚品、安美途等等。

　　目前资本市场对二手车的追逐可以用火热来形容：马云联手广汇做大网售二手车，车易拍、优信拍、天天拍车、平安好车、车王、大搜车等都在2014年获得了较大额度的融资。今年1月，腾讯携手京东共同成为易车网的股东，小米创始人雷军旗下的顺为资本也在不久前投资了二手车交易平台“人人车”，再加上58同城、赶集网等分类信息网站，已经有多家互联网企业在二手车交易领域完成布局。

　　回过来再看韩寒中意的车王：它在企业创业之初便立足于创造诚信的二手车服务平台，创新了很多的行业第一次——第一次在二手车行业引入大规模、标准化、可复制的“超市”概念；第一次在二手车行业实现了收购、整备、销售、售后维修保养等全过程的质量控制体系；第一次在二手车行业实现了“一口价”销售；第一次在二手车行业真正落实了售后质保；第一次在二手车行业实现了无理由退换；第一次由国有大银行借助二手车平台推出金融信贷服务；第一次由二手车企业自主推出延保服务等。

　　痛点决定出路

　　如此多的平台，如此多的模式，让人看得眼花缭乱。那么，让我们回归原点，看看如果要真正爆发，二手车企必须解决的痛点。

　　据分析，中国二手车市主要有以下几个特点：其一，中国的二手车交易是个供小于求的市场，优质的车源是关键；其二，二手车卖家集中在北上广深等一线城市，而二手车买家则在广大的三四线城市，同城交易和C2C只能占一小部分市场份额；其三，二手车交易是个专业性极强的领域，不管是二手车的检测评估还是过户手续，都需要专业技能和中介服务，因此线下的服务环节非常重要；其四，二手车交易是个延展性极强的领域，非常容易和金融、互联网等多个行业结合。

　　了解了上述特点，痛点也就不难抓了。笔者认为，要想抓住二手车交易市场的核心，首先必须抓住卖家。他们的痛点在哪里呢？无非是价格尽量高、成交尽量快（快往往比高还重要）、财产安全和优质的线上线下服务。必须线上和线下相结合，特别是尽早在核心交易区域进行线下布局。必须进行产业的横向和纵向整合，一家公司不可能通吃产业链，而除了二手车交易服务本身之外，通过诸如借贷、异地物流等多项增值服务取胜。

　　但是，就国内目前的二手车市场这个大蛋糕而言，由于行业触网率较低，线上交易的份额还不到二手车交易总量的10%。可以说，线上交易只是揭开了二手车市场大蛋糕的一角。资本涌入，或可激活二手车潜在的“井喷”市场。那么，面对复杂的二手车链条、流通环节冗杂、涉及企业较多等现实情况，中国的二手车行业在出现堂吉诃德式的斗士后，能够颠覆世俗，走出新天么？

　　罗裕