上个月，已有上海大众、一汽大众、长安福特、北京现代等主流车企官方陆续宣布优惠措施。作为去年的车界销售前三名，上海通用此时加入降价大军，使得渐趋平静的车市，再次激起千层浪。而近日有经销商透露，由于车市持续低迷，一直沉默不语的日系车企，也有可能按捺不住，加入降价大军。

　　新一波的车企降价潮，或将全面来袭。

　　官降难挡颓势

　　4月伊始，上海大众高调宣布降价，长安福特、北京现代、一汽大众、上汽乘用车、东风标致等随后跟进后，车价狂降、免购置税、免息贷款、二手车置换优惠、车险补贴等优惠政策层出不穷。

　　与此同时，各车企的优惠没有了截止日期，例如，上海大众的“钜惠风暴”介绍，从头到尾没有提过截止日期。而此前长安福特表示购车免税活动的截止日期是4月30日，但沪上长安福特4S店负责人表示，竞争品牌都在优惠促销，谁也不敢提出停止免税让利，这个活动可能会一直延续下去，什么时候结束不好说。

　　此外，主机厂官降后，为了完成销售任务，有些品牌的经销商在价格优惠上也做了相应的跟进。有上海大众经销商表示，4月份到现在，他们在不同的地点做过好几次团购活动，团购价格比官方让利再便宜一、两千元，“完全没有了底线”。而在今年之前，经销商组织的团购行为是主机厂严厉禁止的，但今年为了冲量，经销商突破禁区，主机厂也睁只眼闭只眼，连客户满意度调查考核等，也松懈不少。

　　但从最新的统计数据来看，4月份乘用车产销量分别完成175.41万辆和166.88万辆，比3月份分别下降9%和10.8%，与去年同期相比，产销虽然增长5.2%和3.7%，但增幅分别回落6.1%和7.9%。

　　在上海地区，由于事先已知晓主机厂促销方案，经销商们纷纷把3月底的订单聚集在促销实施后，也就是4月份中上旬集中消化，“拆东墙补西墙，好在单月销售任务完成了”，但“降价实际效果不尽如人意，上海国际车展轮值一天，我们店也就拉回了7张订单。”有经销商如此表示。

　　有经销商一针见血地说，幸好让利了，否则数据会更难看。

　　客户下单缺动力

　　客户都去哪儿了？

　　经济下行导致消费者没有汽车等大宗商品的消费意愿，这几乎是所有经销商认可的主要原因。而沪牌拍牌的艰难，直接拦截了大部分首次购车客户的热情。

　　在4S店里，无论是一线销售员，还是销售经理，都认为原因之一还在于主机厂的让利“不到位”，“之前我们店里就把价格降下来了，主机厂的让利，不过是把暗跌变成了明降，客户来买车的实际费用并没有实质性的减少。”有销售员坦言道，“如果主机厂能在实际售价的基本上再优惠10%，那客户就会主动找过来，市场立马激活。”

　　有经销商认为，主机厂的官降导致了恐慌心理，部分消费者认为，车价一旦开始降了，就会保持降价新常态，车子刚买来就跌价，那还是不要买了。据了解，有客户在上海通用官降前订购了君威，官降后随即取消了订单，此前在上海大众4S店也有此类事情发生。

　　更多的经销商认为，最近的股市有赚头，客户都把钱投进了股市，期待钱生钱，买车等大宗而灵活的消费行为，暂时放一放。

　　但一线销售员对于此番市场冷淡倒没有长吁短叹，相反都觉得熬过这段时间市场就会恢复正常。甚至有人乐观预测，到金九银十，车市还是会反弹的，毕竟有太多的潜在客户，“想买的，最后还是会来买。”

　　日系或将跟进降价

　　进入5月份，车市传统淡季随之到来。

　　有日系经销商坦言，主机厂因为之前大跃进式的扩产直接导致了目前的无节操压库。正常的库存比是1：1.2，但目前已经到了1：2，流动资金积压严重。更让他心急如焚的是，较之去年，4月份的潜在客户到店量减少了将近一半，5月份的日均到店量只有十来个，“非常危险，要撑不下去了”。他说，“经销商层面能想到的办法我们都尝试了，上个月让利2.5万的车型，我们5月份再让利2000，SUV让利贴紧途观，但效果很不理想。如果库存压力再大一点，那跌势只会更加扩大。”

　　另一家日系经销商则表示，竞争品牌的服务流程同质化、产品同质化，连服务的人也同质化，到最后就变成赤裸裸的价格比拼。主机厂现在是损失经销商的利益来获取利润的最大化，再不来点商务政策，经销商熬不下去。而他的最大担心，则是客户对品牌的忠诚度远不如前几年，“中日关系有一定的影响，但更多的是主机厂在推新车、对市场信息反馈不够及时。”对于主机厂前期的沉默与不作为，他表示无奈，“反应是慢了点，但在降价上，主机厂近期肯定会跟进的。”

　　微妙关系下的“裸泳”

　　降价后，市场如果还没起色，主机厂和经销商又该何去何从？

　　有从业近20年的市场研究人士表示，这就类似于巴菲特所说的，退潮后才知道谁在裸泳。有实力的车企，会协同经销商共渡难关。每家车企都有专业的市场分析团队，能根据政策导向、经济走势、竞争品牌动向等，研判出下一年度的市场走向，随后制定自己的市场节奏，包括终端让利、新车发布等。这些信息都要和经销商联动，而不是把他们当成无私奉献利润的“慈善家”。

　　其中，他还特别提到此次上海通用的降价，他认为这不是独立事件，而是与4月份上海大众、上汽乘用车的降价一样，同属于上汽集团的积极市场战略。“市场不好，2015年主机厂和经销商的关系非常微妙，极有可能变成车企销售网络洗牌年。虽然降价不是唯一手段，但主机厂的高傲与迟钝，会导致经销商拒绝提车甚至直接退网，最终受损严重的，只会是主机厂。”  　姚琼