克拉运河是指在泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河，长约102公里。一旦建成，往来于印度洋和东亚港口的货船多了一条从安达曼海进入泰国湾的捷径，与取道马六甲海峡相比，到东亚港口的航程可缩短1200公里，节省2至5天时间。

　　但就这样一个看上去诱人的项目，泰国却迟迟不动心。最主要的原因还是经济账，说白了就是投入产出不划算。

　　黄斌说，目前，泰国基础设施方面还有其他更急需、效益更高的项目排着队等待投资建设，克拉运河项目所需投资额巨大，大到足够用来建设覆盖泰国全国的标轨铁路干线网络。

　　效益方面，一是和巴拿马运河节省数周航运时间相比，克拉运河缩短的航程和时间有限。而且，收费空间不大，如果收费过高，船只还会选择走马六甲原线，想靠收取通行费收回成本似乎遥遥无期。

　　泰国不愿投建克拉运河也有国家安全的考量。泰国南部一些地区长期存在分离意识，多年来分裂势力的破坏活动始终无法得到遏制。泰国许多社会精英认为，在这种形势下开凿克拉运河，无异于人为挖掘心理鸿沟，为分裂势力提供口实和破坏目标。

　　泰国的另一个顾虑是社会和环境影响。在泰国，政府和民间都秉持国王倡导的“适足经济理念”。民众的普遍观念是，为了保护原生态的环境和传统生活方式，可以不要现代化，不要GDP。开凿克拉运河，难免对所经过的泰国湾国家海洋生态保护区及著名风景旅游区如斯米兰群岛、素林群岛和苏梅岛等造成影响，生态环境、旅游业和居民生活会受波及。

　　因此，克拉运河很难通过公众听证环节，当地居民也会极力反对阻挠。李颖 张春晓