2008年北京夏季奥运会期间，为了改善大气环境，在新能源汽车发展刚刚起步之时，北京奥林匹克公园中心区配备了595辆节能与新能源汽车，累计行驶里程达371.4万公里，这是国内新能源汽车的第一次集中展示与试运行；2010年上海世博会期间，有1300余辆新能源车，示范运行了3000万公里，为实现“世博蓝”天空作出了贡献；2011年深圳大运会期间，有2011辆新能源车交付使用；2014年南京青奥会期间，新能源公交车新增2530辆。当第24届冬奥会举办城市最终落地中国北京时，几乎所有车企都开始拉近自己与新能源汽车之间的距离，届时新能源汽车将成为重头戏。

　　与此同时，近期各省市的新能源车政策密集落地。北京纯电动客车补贴细则公布，今明两年最高补50万元；河南省投4亿元推广新能源客车；京津冀地区协同建设电动汽车充电网络；惠州充换电设施年底前运行可申请补贴；承德新能源汽车推广应用省级补贴资金兑补办法颁布。从目前来看，虽然私人新能源车市场已经开始放量，但由于基础设施匮乏等问题存在，将节能减排的压力全部压在私家车身上，显然是不现实的。因此，在北京2022年PM2.5至少降低40%这样的红线下，业内人士预计政府会进一步推动公共用车领域的清洁化和新能源化。毫无疑问，这也将进一步利好新能源客车的生产企业。

　　而对于北京的本土新能源生产企业北汽来说，这一家门口的赛事确实是给了它一个很大的利好。一方面，目前北京新能源车市场尚未对插电混动开放，以至于比亚迪秦、上汽荣威550plug-in等市场销量较好的强混产品无法分羹北京市场；而另一方面，完善产品线以及充电桩、分时租赁等产业链上的布局也有利于北汽新能源的推广。

　　不过，这并不意味着插电混动产品没有机会。北京冬奥申委主席、北京市市长王安顺日前表示，冬奥会落地北京后，正在研究制定2018-2022年的清洁空气行动计划，标准更高、措施更严、工作力度更大，北京及周边各省区市已建立联防联控联治联动的机制。这也就意味着，未来几年间，在北京冬奥会政策利好下，我国插电混动产品及低速电动车市场也有望迎来需求快速释放期，新能源汽车将继续加速普及，并将进一步推动新能源充电桩等基础设施建设。而新能源车企当下面临的市场分散、地方政府各自为政的现象或也将进一步减少。　　　　李永钧