“‘小黄’变‘小绿’啦？唔，车子踏了也更轻松了！”从上个月起，不少习惯于从莘庄地铁站到家骑公共自行车的“老闵行”发现：率先在闵行亮相的闵行公共自行车，近6年来首次“换装”和换胎——不仅车子从醒目的黄色变成更清新的绿色，而且踏起来也更轻松了。

　　实际上，闵行的公共自行车项目的变化还体现在使用方式——从最早的全免费办卡，到后来的“预存押金、超时收费”，这种借还模式的变化，也体现出一种对循环经济模式的探索。

　　换绿装还换“绿胎”

　　绿色新车与老车有何不同？首先，新车更加迷你轻巧。不少市民曾反映，原先的自行车比较笨重，上坡下坡都比较费力，这批新车特地对工艺进行了改造，原本橙色的自行车采用的是实心轮胎，新车采用的是发泡橡胶，用起来更加轻便。此外，原先不少市民都反映，自行车损坏率比较高，不少车子的进卡锁时常会损坏，导致还不了车。新车型特别针对这一情况进行了改进：新车进卡锁柱由侧面改为车头前端，避免了左右摇晃取车对锁柱的损耗。另外记者还了解到，考虑到下雨天公共自行车会淋湿，最近，为自行车添加雨棚的方案也在进一步确定中。

　　据悉，这批新车7月正式投入使用，在新老交替的一段时间内，会出现绿色自行车与橙色自行车同时使用的情况，居民使用老卡借还自行车都不受影响。预计9月底前，整个闵行区此前投入的1.9万辆橙色公共自行车将陆续“下岗”。后续，新车也根据“橙车”的使用反馈进行了调整。

　　循环经济需要合理化

　　闵行公共自行车项目从2009年底推出后，以政府购买服务的方式，由闵行区建交委负责该项目组织实施，上海永久自行车有限公司全面负责项目的建设、运行、管理。早几年，由于项目实行全免费运行模式（即办卡免费、租借免费），仅以诚信计分规范用户的租借行为，结果在历年的财政预算项目绩效评价和专项审计调查中，反映出三方面的问题：一是公共财政的普惠性原则受到了质疑；二是财政资金供给的有限性与市民需求的无限性之间的矛盾；三是极少部分市民的不诚信导致部分自行车的丢失，前三年甚至平均一天丢1辆。

　　为此，闵行区建交委经过反复征询并修改完善后，到2013年8月正式推出了闵行公共自行车项目新政，即把全免费运行模式调整为“办卡预存押金和备扣金、收取办卡工本费和年费，超时还车收费”的办法，还引入了农业银行IC卡。这样一来，通过政策调整中适当增设准入“门槛”，既有效建立了诚信用车的约束机制；又调整了部分市民对车辆的使用需求，提高财政资金使用效率。

　　新政实施后，很快就得到了广大市民的理解和接受，自行车卡“盘活”情况显著好转，几乎不存在“睡眠卡”了，而且办卡量稳步上升。截至2014年7月份，共办理IC卡约4.3万张，日均使用约4万次，每辆自行车每日平均使用次数为2.1次。

　　“绿车”将有绿道支持

　　据估算，从省钱角度看，如按公交售票价每人每次1元计算，骑公共自行车每天能减少出行支出约4万多元；从节能角度看，按照目前闵行公共自行车使用频率约4万次/天，参照区内公交公司百公里人次、耗油统计来对比，则全年可实现节省约2000吨柴油消耗，同时减少0.6万余吨二氧化碳排放量。

　　此前，闵行公共自行车运营网点超过574个，遍布全区除华漕镇、新虹街道外的11个镇、街道和莘庄工业区。不过接下来，将新增1000辆覆盖华漕镇和新虹街道，这意味着闵行区各街镇公共自行车将全覆盖。

　　此外，沪闵路慢行系统生态景观工程现已进入工程收尾。据悉，这条慢行系统位于闵行区沪闵路东侧绿地，沿北横泾西岸从闵城路至六磊塘，绿道总长约3.8公里，绿化面积约30万平方米。建设工程贯穿于轻轨5号线的原有防护林带，在原有林带的基础上适当增减植被、优化配置修筑了一条健身景观步道和自行车道，将原来“看得见走不进”的封闭式林带，变成了既有开阔视野又有曲径通幽、疏密有致的景观绿道。届时，周边15个小区的居民，从出家门到地铁站，全程踏公共自行车均可置身“绿道”中，既安全又免受废气之苦。　　  本报记者 胡晓晶