走向“多极化”市场

　　在乘用车市场，一汽大众、上海大众和上汽通用三家销量一直位居前三。但近年来，位居销量前三之外的车企开始发力。以长安等为代表的自主品牌和以东风雪铁龙等为代表的第二梯队的合资品牌，通过一系列的战略调整和举措，相对于三强的竞争力有较为明显的提升。中国汽车市场开始走向“多极化”市场，应该成为中国车市“新常态”之一。

　　从本届成都车展首发或上市的一些三强之外合资品牌车型来看，更加强化的本土化战略和更加接地气的售价，让这些合资品牌车型的竞争力提升，对于乘用车三强市场份额的“蚕食”能力更强。如东风雪铁龙首发的雪铁龙C4世嘉车型，无论从更中庸的造型设计、流行的涡轮增压动力配置，还是从丰富的科技配置等领域都充分体现了东风雪铁龙不断强化的本土化战略；又如此次车展上市的北京现代全新途胜最低不到16万元，最高不过24万元的售价区间，确实更加接“地气”，这种具有性价比优势的产品不难获得市场的良好表现。

　　另外，从本届成都车展自主品牌所展示的整车产品的做工品质的角度，可以看到自主品牌实实在在的进步。可以说，自主品牌在产品力领域的进步，更助力其以性价比为核心竞争力的优势更为明显。

　　MPV异军突起

　　2015成都车展，除了SUV大行其道外，MPV异军突起。北汽幻速H3、东风风行S500、福瑞达M50S、唯雅诺Viano等多款新MPV车型纷纷在车展亮相，成为新亮点。

　　据中汽协刚刚出炉的数据：2015年1-8月份，MPV产销增速分别为10.1%和10%。在轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车这四大乘用车车型中，MPV的增速位居第二，仅次于SUV。“现在SUV是市场的热点，各家企业都有SUV，但中国车市的下一个风口一定是MPV。”东风柳汽乘用车销售公司总经理姚利文如是说。

　　中汽协秘书长董扬也明确表示：中国品牌MPV是真正符合中国国情、具有中国特色的车型，其增长态势一定会继续保持。董扬甚至建议中国汽车企业在海外建厂的过程中，选择在当地投放中国式MPV。而业界前辈陈光祖则认为：从市场长期发展和市场引导策略上分析，当前是发掘紧凑型MPV蓝海市场的一个大好时机。

　　在“创业潮”的推动下，大批的中小企业主开始生成。他们中的很大一部分将自己的用车定位在功能多、空间大的MPV车型上。另外，随着我国单独二胎政策的放开，一部分人的家庭结构逐渐发生变化，MPV类多功能车成为全新的汽车家庭式消费。这种家庭式消费的增多，大大扩大了MPV进入用车市场。此外，基于中国消费者的用车成本、中国路况和停车位紧张的情况，MPV的增长会保持上升并逐步趋于稳定。　　   李永钧