按计划，在京沪率先试水的滴滴车站项目，年内将在沪设点500个。上周，能定位叫车的首批申城“滴滴车站”在黄浦区瑞金医院、杨浦苏宁生活广场和静安区中凯城市之光社区“落子”。不过，据记者昨天在瑞金二路靠近永嘉路口的瑞金医院滴滴车站蹲点发现，尽管这里一直是叫车“老大难”之所，但发现并尝试使用滴滴车站的乘客并不多。另有下客的出租车师傅表示，由于瑞金二路是单行道，加上瑞金医院门口本身就是上下客频次最高的堵点，所以“一般出租车空车也不愿意进来。”此外，在静安中凯城市之光社区，记者则发现滴滴车站光竖起了站牌，但尚未启用。
在上周四在北大举行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》征求意见稿政策研讨会上，北大国家发展研究院教授张维迎、周其仁等专家给专车新政挑刺，北大法律经济学研究中心联席主任薛兆丰更提出：专车新规不像是一个“互联网+”的方案，而是一个“互联网杀”的方案。对此，占据国内互联网叫车市场过八成的滴滴快的亦对《征求意见稿》提出三点建议：一是建议给兼职司机和车辆留出发展空间，二是建议“政府管平台，平台管专车”，三是建议为地方探索网约专车发展和管理留空间。
而就在加紧呼吁“合法化”的同时，作为国内第一家拿到互联网专车牌照和网络约租车平台资质的公司，滴滴最近也频频打出全新的服务和体验牌，让公众期待值持续上升。然而，好口碑为何还未转化为好实操？专家建议：滴滴平台应进一步加快这些便民服务点的“落子”速度，同时对最先愿为滴滴车站和敬老专线抢单的网约车司机们给出鼓励性高额奖励，并在中老年群体中也给滴滴车站和敬老专线“打打广告”，以形成规模效应让“买卖双方”更快对接。
