首先，在运营里程要求上，新能源汽车的补贴金额的依据续航能力分档更加细化严格。补贴门槛从之前的续航100km提高至150km。新方案细化了不同补贴档位的里程区间，从3个档位增加至5个档位，续航400km或以上才可以拿到最高档的补贴。从去年情况来看，大多数入门级车型的续航里程都在150-200km之间，而到了2018年，它们的国补金额将会减少至1.5万元，降幅高达58%，如何提升入门级电动车的续航里程成为了各厂商的当务之急。

　　其次，新政关于电池能量密度的标准也有大幅提高。2017年政策中只提到了电池能量密度不得低于90Wh/kg，且对于能量密度高于120Wh/kg的车型，给予1.1倍补贴，而2018年的新政同样对该标准进行了细化，105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴；120-140Wh/kg的车型按1倍补贴；140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴；超过160Wh/kg的车型按 1.2 倍补贴。这样一来，只有电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能够拿到全额补贴，高于120Wh/kg便可拿到更多补贴。

　　再次，新政还规定各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括设置地方目录或备案、限制补贴资金发放等。对于存在地方保护的行为，“2018版补贴”也明确指出将进行处罚，中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。

　　与此同时，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。随着地方补贴逐渐转为支持充电基础设施建设和运营，新能源汽车将在充电方式上得到改善。

　　新政从2018年2月12日起实施，截至6月11日，共计四个月的过渡期。也就是说，在此过渡期内，新能源乘用车及新能源客车的补贴退坡幅度为30%，新能源货车及专用车的补贴退坡幅度则为60%。政策已经给了非常明确的引导信号，这几个核心指标也将成为车企发展电动汽车的关注重点。

　　整体而言，新补贴政策实施分段补贴，此举将鼓励新能源乘用车高端化发展，充分说明调整后的补贴政策并非普惠型补贴。业内认为，这是对技术进步的鼓励，也将加速行业洗牌，形成市场化的优胜劣汰，有利新能源汽车行业健康发展。

　　李永钧