失控、120码、狂奔一小时、后台干涉、警察护航……随便说几个词都有大片既视感，事件以最快的速度传播开来，并从最初的诧异，很快演变到质疑真实性，各种技术推理、论断层出不穷。之所以外界会有如此强烈的反应，有两个主要原因，一个是属于机械范畴的刹车系统怎么会失灵？另一个则是奔驰原来可以通过后台操作控制车辆。3月16日，北京奔驰发表公告否认了两者的可能性，但大家却由此引发了对人工智能的担忧和警惕。

　　这两年，由智能驾驶引出的事故并不少见，例如特斯拉在智能驾驶中出现事故，甚至造成人员伤亡之外，使它不得不把自动驾驶改成辅助驾驶功能。而在国内，东风日产在展示自动刹车时，系统突然失灵，直接撞上了在一旁的现场主持人。而对于处于路试状态下的无人驾驶车辆，汽车事故越来越常见，就在2月底，一部Uber自动驾驶汽车与另一辆汽车在匹兹堡发生相撞事故。

　　此外，虽然奔驰否认通过后台干涉车辆，但这并不代表其他品牌也是如此，更不表示人工智能的发展没有突破。之前曾爆出有黑客通过技术手段轻易地控制了一辆特斯拉；在国内，有一些品牌直接宣称确实可以实现远程操控，包括减速、限制速度和关闭发动机等。这确实让人难以安心。

　　奔驰“定速巡航失灵”事件在周末几经反转，由此进入了“罗生门”，事情的真相有待警方对车辆、车主的全面调查检测，以及奔驰技术专家团队的分析后，才能得出结论。对于热度不断上升的人工智能来说，如何在汽车行业保障车辆的稳定性和安全性，保护车主的实际驾控权利，可能又是一个新的研发课题。

　　上周刚去世的著名物理学家斯蒂芬·霍金曾表示：最有可能成为人类伙伴的人工智能就是数字助理和无人驾驶汽车，将来它们可能成为人类的终结者。但愿他的预言难以成真。　　　　　　  白诚