阿瑟·凯创始的生物豆公司从事回收咖啡渣已有好几年了，生产基于咖啡的生物燃料一直是它的目标。它在壳牌石油和混合燃料混合公司银色能量的支持下，生产了一种生物柴油混合燃料“B20”。

　　他们首先从废弃的咖啡渣提取出油，咖啡油和其他油脂再与矿物柴油混合，形成生物组分20%的燃料。这种燃料无需调整即可直接使用，项目第一阶段生产的6000升生物柴油能供伦敦标志性公共汽车中的一辆行驶一年。公司称，巴士使用这种燃料驱动，将使其二氧化碳排放量减少10%到15%。

　　至于生产规模，公司表示自己在剑桥郡的设施工厂年处理能力约为5万吨，相当于伦敦每年产生咖啡渣的四分之一。公司计划进一步会采用咖啡油与矿物柴油“纯混合”的方式生产，即不再添加其他油脂。

　　利用废弃咖啡渣，首先要做的当然是收集。生物豆公司的做法是不论规模大小，尽量收集各种废弃咖啡渣，从独立到连锁咖啡店，从大学到小区，还有速溶咖啡的生产厂。

　　他们邀请废物管理机构作为合作伙伴，代为分离、收集咖啡垃圾。为此会向伙伴企业提供启动收集所需的一切，如小盒、垃圾桶、垃圾袋、推车，还提供收集服务。这样来尽量减少浪费里程，利用现有的废物管理基础设施和专业知识，组织收集路线。

　　咖啡废料交生物豆回收，能减少企业处理废物的成本。湿重的咖啡渣通常作为一般废物被填埋。在英国，垃圾填埋场被征的税约为每吨85英镑，场主再以更高些的费率向客户分摊。从废物流中除去沉重的废咖啡渣能为企业带来可观的节省。

　　回收废咖啡渣也有利于环境，否则的话，这些废物通常是填埋、厌氧消化或焚烧。

　　大部分废咖啡渣所去的垃圾场，由于有机物质分解，甲烷排放量占英国的22%。而甲烷的温室气体效应可是比二氧化碳强了几十倍。生物豆的生命周期评估表明，由其处理废咖啡渣产生的二氧化碳排放量，比送到垃圾填埋场减少60%。

　　而厌氧消化其实也不适合废咖啡渣，它性状坚硬，难以处理；而其化学成分又对沼气池内的微生物有毒性，可能抑制厌氧消化厂生物甲烷的生产速率。生物豆估计，由其处理产生的二氧化碳排放量，比送去厌氧消化减少30%。因此连英国领先的厌氧消化运营商Biogen也联手合作，鼓励企业把废弃咖啡渣从食物垃圾中分开，送到生物豆的处理厂。

　　听起来不错，但和其他生物燃料系统一样，也有人怀疑其环境净收益。运输全城咖啡馆餐馆的咖啡渣到工厂加工，会产生更多的浪费和污染吗？

　　当然，整个过程还是朝正确方向迈出的一步，当其他环保措施配套跟上——如运输卡车是电动的、工厂采取措施减少自己的排放量——环境红利可能再被放大。

　　稼正（图：bio-bean）