但是，随即有爆料称，红旗有组织集中购车活动，向品牌供应商和经销商摊派销售任务，要求每家购车10台到4台不等。不得已，供应商和经销商们只得购买，但有些供应商无法消化新车，转而在二手车平台卖出。

　　在人人车网，一辆行驶500公里的2018款红旗H7，上牌时间也为今年5月，标价25.78万元，网站在一旁特别标明新车含税41.23万元。这个让利幅度，非一般车主能痛下决心的。无独有偶，在瓜子二手车网，也有类似车辆在售，一辆行驶公里数才236公里的2018款红旗H7准新车赫然在列，上牌时间为2018年5月，标价25.8万元，新车指导价27.58万元。

　　如此销售，令人错愕：摊派终究是提升销量的下下策，H7的终端售价肯定是被扰乱，而且，摊派能缓解一时之痛，那以后的销售难题又怎么破解呢？

　　至于红旗H5，目前终端售价较为坚挺，以4S店销售人员的说法，是“这车比较接地气”，低于15万元的售价，用的是马自达阿特兹的底盘。但环顾中国市场的其他自主品牌，无论是吉利的领克，还是长城WEY，他们的研发能力和技术能力都在推动品牌往中高端走。反观红旗，这个汽车自主品牌的金字招牌，却没有令人信服的技术力量，也是有些怒其不争了。

　　暂且不说今年10万的年销量能不能达成，就当下来看，红旗价高产品在自我打价格战，价低产品缺乏技术支撑，足以让人为红旗的“复兴”之路捏一把汗。但愿此路不是“复”，而是“兴”。　　　　　　 白诚