许多市民家中的自行车，使用寿命显然更长，共享自行车为什么要强制3年报废？上海市自行车行业协会秘书长郭建荣回应说，共享单车的使用频率远远大于个人拥有的自行车，每年平均行驶距离是民用自行车的十倍、甚至数十倍，两者使用年限不可相提并论。“安全，永远是排在第一位的，所以必须规定使用年限。”他解释，共享单车的转动、传动和转向部分大都是易损件，可以使用超过3年的零件只有车架。但是经过3年高强度使用后，车架的金属结构也可能存在内部损伤，安全隐患不容忽视。

　　郭建荣补充说，之所以规定3年强制报废，还有一层意思，就是希望生产企业提高质量要求，共享单车新产品应当能满足3年的使用要求。“从已投入市场的车辆使用情况看，预期寿命超过三年的，并不多。”

　　还有一种情况也很难处理。郭建荣介绍说，根据团体标准，运营企业是回收报废车辆的第一责任主体，在终止服务后1个月内应当撤除其投放的车辆。但是当企业经营异常甚至破产倒闭时，很难履行回收职责。近两年来，众多企业盲目冲进共享单车市场，企图分一杯羹，结果迅速败下阵来，匆匆离场。去年最热闹时，上海有12家共享单车企业，而如今，大部分已经退市，处于“失联”状态。

　　《上海市互联网租赁自行车管理办法（草案）》也已注意到了这个问题，有针对性地在第二十三条中规定，运营企业退出运营的，应提前30日向社会公示，退还用户押金及预付资金，并完成所有投放车辆的回收工作。 首席记者 曹刚