“难被发现”？未必

　　一般认为，导弹列车的最大优势是生存力强。德国《焦点》杂志2016年刊文称，外观与普通火车相似的“巴尔古津”会在运行中不断变换位置，美军用现代化探测手段都未必能捕获到，更谈不上全程跟踪了。就传统技术侦察手段而言，《焦点》的看法是正确的，但从发展的眼光看，则有失偏颇。伪装成民用客货列车的“巴尔古津”能蒙蔽成像卫星的“眼睛”，却不一定能逃过电子卫星的“耳朵”，因为它在行驶中需不时接收上级指令并反馈执行信息，这意味着导弹列车的无线电通信信号和电磁辐射源变化与普通列车有天壤之别，不难被美国先进电子卫星探测、跟踪、监视乃至定位。

　　据路透社报道，美军正加大旨在利用人工智能辅助预测、追踪、攻击机动发射装置的一项秘密研究的力度。至少六名来自美国高级研究计划局（DARPA）的消息人士透露，如果研究成功，那么计算机系统就能独立思考，搜索包括卫星图像在内的海量数据。由于该系统的识别速度和精度超出人类能力，故而其捕捉导弹发射准备迹象将易如反掌。无怪乎前美国国防部副部长鲍勃·沃克称：“人工智能和机器学习，能让你做到大海捞针。”

　　结构性缺陷犹存

　　“巴尔古津”的前身是20世纪80年代苏军部署的“青年”导弹列车。从作战运用流程看，“青年”平时隐藏在基地内的加固隧道中，一旦进入作战值班状态，可以120公里时速开行在距基地1500公里范围内的专用铁路线上，每天隐蔽运行1000余公里，持续时间可达1-2个月。当年，美国也考虑研制类似的“和平卫士”导弹列车，并进行了模型试验，研究结果表明，将25列导弹列车分布在美国本土12万公里的铁路网中，苏联哪怕要让其中三列丧失作战能力，也需动用150枚难以量产的“部队长官”重型洲际导弹，这几乎是苏联能够部署的两倍。由此可见，导弹列车号称“末日武器”，并非浪得虚名。

　　相比井基发射或公路机动发射导弹，铁路机动发射导弹便于实施长时间、远距离、快速机动，且受气象条件影响较小，极大提高导弹系统的生存力和作战灵活性。但仔细分析，却能看出导弹列车的优势仅存在于作战值班状态，即沿作战区内铁路机动时才能体现，所有陆基导弹存在的“短板”在它的身上没有消失。

　　从作战体系构成要素看，导弹列车的技术准备场所、待蔽地域等仍是固定的，其对生存能力的负面影响与公路机动导弹、井基导弹相比没什么实质降低。相反，随着侦察技术和精确打击技术进步，像“巴尔古津”等导弹列车的技术准备场所、待蔽地域等固定要素的反侦察能力、抗毁能力都满足不了需求。此外，受铁路网约束，行驶中的导弹列车遭袭时只能被动挨打，一旦铁路中断或被毁，导弹列车的机动、迂回都将受严重影响，甚至丧失战斗力。与之相比，公路机动导弹则灵活得多，遇到紧急情况，可驶离公路，因地制宜实施疏散隐蔽，或选择迂回道路，到达既定发射阵地。

　　效费比太低了

　　从俄军角度看，且不论“巴尔古津”研制及其阵地建设费用，仅对作战区内的铁路线路进行改造、加固便所费不赀。档案记载，为保障严格、高效地执行作战任务，苏联曾为“青年”导弹列车可能行驶的线路铺设“重轨”，改建数十座铁路桥梁，增设几百个自动化铁路道口，同时还会同交通部门协调“青年”列车进至铁路干线所引起的一系列问题。理论上，如果需要，“青年”也可利用苏联长达14.5万公里的铁路运输线，进行更大范围机动，但问题是必须对整个国家的铁路网进行适应性改造，这在经济上是不可承受的，而“青年”若仅在指定作战区内机动，那么数量有限的导弹列车并不难被敌方锁定，这就成了一个“技术悖论”。

　　其实，在平时，发达国家发展军工业，除为本国生产武器装备外，要么通过抢占国际市场赚钱，要么借此带动国内科技发展，或者兼而有之。以美国最新型福特级航母为例，因大幅提升信息化、网络化、一体化水平，采用电磁弹射、拦阻装置和新型大功率一体化核反应堆，使研制、试验进度一拖再拖。但客观上，这些新技术、新装置一旦成熟，不仅可使福特级航母战技指标获得质的提升，还可拓展至其他武器装备，甚至辐射到商用领域，实现真正的军民融合。事实上，正是对新技术、高技术的不懈追求，才使美军在二战后始终保持对别国的军事优势。

　　反观“巴尔古津”导弹列车，俄罗斯采用的都是数十年前的成熟技术，实现起来也较容易，对国家、军队科技进步的推动作用有限，投入产出比太低。退一步讲，即使威慑急需，“巴尔古津”也可在短时间内实现部署。因此，在未来大国间核战争概率几乎为零的国际环境下，耗费巨大人力、物力、财力去发展“巴尔古津”，俄军政高层很清楚这是一笔“赔本的买卖”。汤志成