“汽车低增长可能成为汽车市场常态，但汽车产业整体发展健康。”主管汽车工业的工信部副部长辛国斌对此回应称。

　　辛国斌说：目前汽车增速令大家比较纠结，希望增速快些，但现实比较“骨感”，不但增幅不高，近三个月连续出现了销售同比负增长。

　　辛国斌分析说，汽车增速放缓，原因是多方面的，也是正常的。我国汽车产销基数已经非常大，2017年达到了2940万辆规模，在这种高基数上持续高速增长，确实较难实现。汽车高速增长的时期已经过去，低增长将是未来发展常态。辛国斌认为，我国汽车产业发展还有积极向好因素：一是行业集中度进一步提高，排名前十家企业（集团）销量占行业总销量近90%；二是行业主营业务收入增长（53141.0亿元+8.8%）高于产销量增速，意味着行业整体发展较健康；三是新能源汽车保持良好发展势头，前三季度，新能源汽车的产销量分别达到73.5万辆、72.1万辆，同比增幅73%、81%。

　　辛国斌说，我国老旧汽车报废更新替代量还很大，三四线的一些小城镇需求量也很大，今后汽车市场的增长空间仍比较广阔；当然不会像过去那样高的增长速度。

　　权威人士认为，辛副部长此番话有两层意思：一是车市有前景，但增速会下来；二是增长动力有两个——旧车更新、小城镇新购，这两个动力将是中国车市未来增长的“引擎”。至2018年9月底，全国汽车保有量2.35亿辆，照目前增速，到2020年，中国汽车保有量将超过2.5亿辆。汽车保有量的增长，换车高峰就会到来，二手车交易规模扩大，为新车腾出空间。按国际惯例，每年报废汽车约占汽车保有量的6%，我国大量保有的汽车很快到了生命周期末端。有关部门预测，今年全国报废车辆将达到900万辆，未来几年超过1000万辆。再加上新增的小城镇需求，国内新车销量有可能维持在3000万辆左右。　　 张伯顺