坦白说，乍一听到“亚洲龙”这三个字时，很难让人往车名上联想，顶多猜到是某国产游戏中某个实力雄厚的角色。毕竟，龙是中国人的图腾，神秘且神圣。即便是再膨胀的自主品牌，也不敢随随便便冠上“龙”字。倒是有一家汽车合资公司胆子大，在自家公司名字写上“龙”字，如今经营惨淡也是有目共睹的，听闻其员工停产在家已开始兼职做快递员。

　　在美国，丰田这款专为美国市场设计生产的所谓旗舰车型，销售数据也不见得有多漂亮：2018年，其销量为3.36万辆；2017年为3.26万辆，2016年为4.80万辆，而购买者的平均年龄是令人诧异的66岁，特别迎合了加州和佛罗里达州人口老龄化的需求。

　　当然，我们也不能由此推断出国产版亚洲龙卖不好。但在现有的竞争环境下，它注定要在夹缝中求生存，而这夹缝，恰恰来源于丰田体系本身。

　　从售价上来说，口碑和销量都还不错的广汽丰田凯美瑞，其售价为17.98万-27.98万元，销量在国内合资品牌中高级市场牢牢占据前三甲；而雷克萨斯ES的售价为27.9万-46.8万元，市场口碑也不错。除此外，一汽丰田还有一款售价在25万-38万元的皇冠。总而言之，在亚洲龙没有引进之前，在国产和进口上，丰田自身的产品和价格布局都有市场侧重点，针对的消费群体也不大相同，递进式地涵盖了大部分消费群体，可以说整个体系比较完善。但现在亚洲龙来了，无论怎么定价，都让人猜想它是来抢夺凯美瑞的市场，还是打算与雷克萨斯一决高下？作为一个后来者，它的胜算不得而知。

　　再者，奔驰去年年底上市了全新长轴距A级轿车，价格下探到了21万元，这个价格刚好是传说中的丰田亚洲龙起售价，也许这是一个巧合，但更说明BBA入门级车型价格在不断下探，合资品牌中高级车市场也是步步惊心。

　　而对于手握21万元的年轻人来说，是想看看新生代豪华轿车该有的样子，还是买一款高价版凯美瑞或廉价版ES呢？答案似乎不言自明。　　　　　　　　　　　　　　　　 白诚