其实我还是想抱怨共享单车，因为它们实在是越来越难骑了。虽然所在街区共享单车并不稀缺，但我还是买了一辆二手自行车，因为共享单车给大家的普遍观感是，质量糟糕且供应无法保证。
我的二手自行车是个合资品牌的副牌，但质量相当可靠。前两天送儿子上学时突然发现车胎被扎了，心急抓了个共享单车往学校赶。可边骑边想骂人，因为这车实在太难骑了，踩起来吃力得要命，还发出“咔嚓咔嚓”的声音，感觉随时散架。联想到小黄车一地鸡毛的困境，我突然有个想法：也许共享单车在中国是个早产儿，因为我们的企业理念、公众素养、制造质量还达不到，令其不能提供稳定服务的水平。且看现今街头的共享单车，车况完全正常的十难有其一。小黄车经常是开一辆弃一辆，不是轮圈变形，就是脚踏损坏。据说第一代摩拜单车单价高达数千元，但质量仍未经受住市场考验。
其实按中国制造业的水平，造一辆轻快又结实的自行车显然不是问题。但现实是，共享单车普遍存在设计缺陷、质量低劣的问题。我们大量企业，包括很多国有企业，对制造工艺、产品细节的追求仍然停留在乡办厂的阶段。一个典型的例子是国产吉普车“北京212”，这个车从上世纪60年代就开始生产。然而令所有该车型的车主感觉到恼火的是，这个车的制造质量只能用“粗糙”两字来形容，甚至被吐槽为“行驶的工业垃圾”。事实上很多国产汽车的制造水平已经接近甚至赶上外国大厂的水平。北汽212做成这样，只能说是职业精神、服务意识的全面落后。
可能是溃不成军的现有品牌让出了市场空间，这两天我看到哈啰单车在大量铺货。但愿它们的质量能有显著的提升，让我们看到市场纠错的力量，看到中国普通商品的制造厂家，对质量还没有放弃追求。
