卫星厅

　　卫星厅位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务。西侧的T1与S1共同运行，年旅客吞吐量保障能力3680万人次，服务东上航、天合联盟；东侧的T2与S2共同运行，年旅客吞吐量保障能力4320万人次，服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。

　　卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。

　　捷运系统

　　捷运系统是全球机场空侧区域首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式。车厢为目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际车厢各两节。往返于航站楼与卫星厅，分东西两线，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。

　　登机桥位

　　卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50%提高到90%以上，其中环绕中央核心区有35座3层可转换登机桥，同一架靠桥飞机可原地完成国际、国内航班切换。

　　候机区域

　　卫星厅连绵起伏的大屋顶、总长6公里的通透玻璃幕墙，为旅客带来空侧无障碍大视野，这种视觉体验要归功于3.5万吨的钢结构，它也被授予行业内最高荣誉“中国建筑工程钢结构金奖”。

　　步入卫星厅，S1延续了T1的蓝色系，S2延续了T2的黄色系。除了常规座椅外，不同区域设置了网吧座椅、三角围合座椅、沙发座椅等功能性座椅。候机区域还设置了充电上网专区，特别配备了无线充电装置。

　　商业区

　　中心商业区聚集营业面积超过2.8万平方米的159家商户，免税店面积近1万平方米，餐饮实行同城同质同价，有85%以上的餐饮购物品牌与现有航站楼有所不同。

　　绿色节能

　　对标世界级枢纽机场绿色航站楼设计，使用变频空调箱、取消空调交换器直接供冷、过渡季节自然通风、地面以下直供水等多种节能技术手段，预测年节约用电量可达995万千瓦时。厕所及绿化浇水采用围场河雨水回用技术，可实现年节水21.6万吨。卫星厅投运后，可减少地面保障车辆运输频次和行驶距离，预测全年减少航空公司保障车辆柴油消耗量1623吨；通过登机桥给飞机供电方式，每年可以减少飞机航油消耗量3.9万吨，每年减少二氧化碳排放11.5万吨。

　　本报记者 金志刚 实习生 邵颖