庞大集团创办于2003年，一度曾经创造了不少辉煌。2011年4月，庞大集团在上交所挂牌，成为首个以IPO方式登陆A股的汽车经销商集团。庞大集团2017年累计销售新车48.17万辆，营业收入高达704.85亿元，位列财富中文网发布的2017中国财富500强名单中第97位。但从2018年起急转直下，庞大集团全年营收下降到了420.34亿元，同比下降40.37%，亏损61.55亿元，同比暴跌3003.23%。今年上半年，庞大集团累计销售新车5.01万辆，同比降幅高达71.22%，实现营收102.56亿元，同比下降达到了62.17%。此外，截至2019年6月底，庞大集团总资产为295亿元，资产负债率81.87%。

　　庞大集团从“神坛”跌下，归结起来可用五个字概括：资金链断裂。从去年起，庞大集团遭遇银行融资大幅萎缩，车厂取消返利和授权，资产折旧过大，资金成本过高，高管离职，加之汽车行业遭遇28年来首次负增长，债务逾期、业绩连亏，庞大集团资金链断裂便也不足为奇。

　　事到如今，破产重组对庞大集团来说，是不得不走的一条出路，可能也是唯一的出路。据悉，操刀此次破产重整的三家商业巨头可谓实力超群，其中深商控股更是拥有10家全资控股子公司，总资产超过1万亿元。

　　庞大希望通过重整避免走向破产清算。但如今的中国车市早已今非昔比，行业洗牌已在所难免。重整是否就可以挽救庞大？似乎并不这么乐观。重组方即使资金实力强大，但也只是投资公司，对于汽车业务并不熟悉，想在这样的一个大环境中，盘活奄奄一息的企业，甚至扭转乾坤谈何容易？　　 李永钧