如何破解漕河泾开发区的通勤压力，摆在徐汇区有关部门面前。

　　接驳园区与轨交

　　记者赶到漕河泾开发区，这里的下班高峰期车辆密集，尽管有交警指挥，但通行仍很缓慢。对此，徐汇区建交委交通科科长王争表示，对于漕河泾开发区的交通拥堵状况，一定要多管齐下。

　　何谓“多管齐下”？首先，有关部门在漕河泾开发区开通园区接驳线路，作为早晚高峰时段接驳9号线漕河泾开发区站和合川路站至各单位的短途班车，解决“最后一公里”的问题。接驳班车开通后效果显著，因为坐轨交到单位变得方便了，很多白领都不再开车。

　　打通田林路地道

　　除了开通接驳线，徐汇区有关部门还在周边路网改造上“下功夫”，特别是打通“断头路”。

　　2013年，完成钦州北路断头路；2014年，完成虹漕路古北路断头路，连通后改善了开发区与北侧区域的连通；近几年，还完成了梅果路、桂果路等部分断头路，在一定程度上缓解了漕河泾开发区对外通道严重不足的状况。

　　徐汇区建交委工作人员透露，目前，还在筹备田林路下穿中环地道工程的准备工作。田林路是位于漕河泾开发区内一条东西走向的重要道路，但被中环线一分为二，两边均是断头路。打通田林地道对漕河泾开发区的交通疏导有积极意义，该工程争取今年年内正式开工建设。

　　鼓励步行和骑车

　　所谓“慢行区”，就是城市中专门为慢行交通所保留或慢行系统优先的区域。设置慢行社区的目的在于鼓励区内步行及自行车出行，减少机动车交通，营造安全、宜人、舒适、充满活力的城市慢行社区。

　　据了解，徐汇区今年计划对轨交9号线漕河泾开发区站周边的慢行设施进行调查和梳理，待条件成熟时，将以漕河泾开发区站周边的慢行环境改造为试点，实施一些改革。从而进一步完善步行和自行车交通系统，营造安全、便捷、舒适的慢行环境。  本报记者 屠仕超