大众集团同时发布了官方声明。声明明确称，皮耶希已除了辞去主席一职，不再担任监事会成员及大众集团内部任何职位，此决定即时生效。监事会副主席胡贝尔(Berthold Huber)将暂时接管监事会，直至新主席选举产生。据悉，皮耶希的妻子Ursula也辞去了她在监事会的职位。

　　据两位熟悉内幕的消息人士称，皮耶希在十天内召开了两次危机会议，在第二次会议上没有得到委员会的一票支持后辞职。

　　巨人扳腕

　　现年67岁的文德恩和77岁皮耶希，其实是34年的师徒关系。时光回溯到1981年，当时文德恩在奥迪担任皮耶希的助理。

　　而两人关系走到覆水难收的地步，是源于两周前（4月12日），皮耶希老先生对德国《明镜周刊》淡淡地来了一句“我和文德恩保持距离”。皮耶希公开表达对文德恩的不满后，原本想试图借助董事会将文德恩赶出大众集团。但事与愿违，包括大众集团最大股东保时捷控股有限公司总裁、德国下萨克森州政府、大众工会在内的多位董事会成员均纷纷表态支持文德恩，德国总理更是高度评价了文德恩对大众集团的贡献，这让皮耶希陷入了非常尴尬的境地。

　　两周后，皮耶希的颜面尽失和心灰意冷可想而知，提出辞职，合乎情理。

　　放眼当今车坛，皮耶希和文德恩，绝对都是功绩彪炳的巨人。

　　出生于1937年4月17日的费迪南德·皮耶希，是保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙。他在保时捷开始其职业生涯，后因“保时捷和皮耶希家族成员不得介入保时捷公司日常运营”的协议而远走奥迪。他在奥迪开发了著名的quattro系统，并最终成为奥迪的掌舵人。1993年，皮耶希成为大众集团监事会主席和CEO。2002年退休后，仍担任大众集团监事会主席，掌控大众集团的战略方向。

　　文德恩自2007年担任大众集团CEO以来气势如虹，将大众在过去八年的销量翻了一番，在2014年更是提前4年实现年销量突破一千万辆级的集团战略目标，取代丰田汽车作为全球霸主也指日可待。另据统计，自文德恩就任CEO以来，大众股价上涨了350%，每股分红增长了440%；相比之下，戴姆勒集团的股票同期只增长了88%，分红也只涨了151%。文德恩对于大众集团销量和盈利的提升，不仅给股东带来了巨额回报，连德国总理也对其赞赏有加。可别小看了最后一条，德国总理支持很可能是决定这场巨人扳腕走向的关键因素。

　　大众航母

　　一个是大众帝国的缔造者，一个是大众帝国的发扬光大者。

　　缺了谁，大众帝国这艘航母都可能震三震。

　　这艘航母虽气势如虹地向着全球第一车企的宝座进发着。可在一片赞誉声中，也有几大明显的短板。

　　其中就包括了以下几点：诸如大众子品牌盈利欠佳、在美国市场表现差强人意、开发廉价车项目裹足不前、与铃木合作宣布失败、MQB平台战略共享优势未能充分发挥、管理架构等级过于森严、技术研发人才稀缺，等等。

　　而更令大众不敢小视的是，它在中国市场的风险正在不断累积。2013年央视3·15第一次报道大众的DSG事件，2014年一汽大众和一汽奥迪卷入一汽反腐漩涡。速腾断轴门、补丁门等等，对大众在中国的品牌形象均造成了不小的伤害。

　　由于中国是大众的全球第一市场，占其全球销量的35%，所以对中国市场的高度依赖，使得这片热土对大众集团牵一发而动全身。

　　打个不恰当的比喻，皮耶希在大众的地位就好比是皇帝，而文德恩更像是宰相。自古以来，君权和相权就是一对矛盾。这次宰相能否逼退皇帝，从而实现改朝换代么？

　　宫斗决战

　　皮耶希辞职，意味着现有的监事会权力平衡被彻底打破。

　　大众集团是典型的家族企业，皮耶希家族和保时捷家族共同拥有大众集团50.7%的股份，为最大股东。如果皮耶希家族被削弱，保时捷家族也没有好果子吃。在这个攸关家族利益的生死时刻，他们两家会一致对外么？还是任由大权旁落，从此退居幕后。

　　所以说，文德恩也并非稳坐钓鱼台。

　　皮耶希的两位最爱和新欢，都可能向其发起权力挑战。前者是将在7月1日开始接替文德恩负责大众品牌业务的宝马集团前研发总裁迪斯(Hebert Diess)。另一位是今年２月１日起担任大众集团商用车业务负责人的前戴姆勒集团商用车业务总裁任思乐(Andreas Renschler)。

　　皮耶希的辞职，会否是以退为进，为宫斗的最后决战埋个伏笔，这不到最后时刻，其实也很难武断地作出推论。

　　在5月5日大众股东大会前，好戏还有得看。

　　最末了，拥有12个汽车品牌的大众帝国航母的舰长如果发生变化，它又会驶向何方呢？入股长城，会成为连锁反应么？

　　罗裕