增速回落 销量波动

　　中汽协会整理的今年前8个月汽车进口量波动较为明显，9月份进口增速与前8个月中最高增速的2月份（77.32%）比，回落了53.7个百分点%。

　　据中国进口车市场信息联席会关于20个进口车品牌零售增速数据，1-8月进口车累计零售增速23.3%，月均累计增速回落2.17个百分点。可见，进口车零售量和市场增速都有波动，且在波动中回落。

　　库存过高 车价下滑

　　中国进口车市场信息联席会统计的16个热销品牌，用其海关进口量和终端零售量数据的差值，估算进口车行业库存，假如设定2010年底的进口车行业库存深度为1.5，那么截至今年8月，进口车行业库存指数已经接近3个月的存量，比前年翻了一番。

　　“进多卖少”，成为今年进口车企业的经营新变化，其后果是经销商库存过高，终端库存压力凸显，竞争加剧，促销力度不断加大。进口车价格一路下滑，从加价销售变成降价销售。

　　进口车排量下移

　　源于我国环保政策加严，进口车排量继续下移，相对小的排量进口车增加，大排量进口车减少，1-8月汽油轿车中，1.0-1.5升进口高增长151.19%；2.0-2.5升进口则下降13.93%。汽油SUV中，1.5-2.0升进口高增长199.56%；3.0-4.0升进口下降15.22%。1-8月累计进口的3.0升以下SUV车型，占汽油SUV市场的89.76%，其中1.5升以下车型的引进速度更加快。

　　跨界车型渐被接受 

　　进口乘用车中，SUV进口量最高，已经超越轿车，成为进口车的主体。7月份进口的轿车3.65万辆，SUV车3.83万辆；8月份进口的轿车4.2万辆、SUV车达5.66万辆。SUV占进口车市场的份额也最大，7月份为39.7%，8月份为55.6%。

　　随着我国汽车消费的多样化，旅行版以及Cross跨界车开始被大众接受。沃尔沃V60、大众高尔夫旅行版和Cross版、斯巴鲁XV，大众迈腾Alltrack、奥迪A4 Allroad Quattro等旅行版和Cross版车型也进入我国市场。

　　购欧系车意向上升

　　J.D.Power的“2012中国新车购买意向研究”显示：中国消费者对于欧系车的购买意向率从2009年的25%上升到2012年的35%。而对日本车的意向率从2009年的32%下降到2012年的24%。品牌取向上表现出品牌分化，豪华品牌份额不断提升，欧系品牌潜力继续放大；日系、美系品牌缩水。　　 

　　川页