阴雨连连，无棚避寒；饥肠辘辘，没粮果腹。受灾群众缺水、缺粮、缺帐篷等问题，在芦山地震发生数天后依然存在。

　　记者在宝兴县采访刚卸完救灾帐篷的司机左建明，试图还原一名货车司机运送救灾物资的两天两夜，关注他运送的一整车救灾帐篷，从哪里出发，去向哪里，途中又经历了哪些波折与艰辛。

　　主动报名运送救灾物资

　　45岁的左建明是成都市一家汽车运输公司的货车司机，专跑长途货运。5年前汶川特大地震发生后，他曾和众多同事一起，忙忙碌碌一个多月，满载着一车又一车救灾物资，几乎跑遍了所有重灾区。

　　芦山地震发生后不久，他再次报名运送救灾物资。

　　4月21日下午，公司接到新任务，民政部门即将调运一批救灾帐篷，急需送往芦山县和宝兴县等灾区。当天傍晚，50多辆空货车浩浩荡荡向新津火车站进发，等待装货。左建明是其中之一。

　　他随身没带多少钱，也没有副驾驶可以轮班。“因为出发前说好了，让我们送到雅安市多营镇的四川华峰物流有限公司，卸完货就能回成都了，有人会负责下一步配送。”左建明解释说，按照原定计划，全程来回不过300公里，一个司机完全可以应付，也不需要加油。一辆载重10吨的货车，每次把空油箱加满，需要花费上千元。

　　夜幕降临时，车队开始装货。左建明的车上装了166顶帐篷，整个车队共运送数千顶。所有货物装载完毕，已接近黎明时分，但并没立刻出发。“大家都挺着急的，想尽快去灾区，只能多等两三个小时，因为早晨有领导要来为大家送行，然后才能同时发车。”

　　说好的终点，却成了新的起点

　　22日上午8时许，左建明转动车钥匙时，仿佛看到了不久后灾民领到帐篷时的笑脸。

　　成雅高速公路专供救援车辆通行，道路通畅，他一路上看到许多货车，载着救灾物资，同向灾区奔驰。

　　刚过9时，车队进入雅安境内不久，停了下来。“在名山区大约卸了六七车货，那里也受灾了，一切看起来都比较顺利。”左建明说。

　　此时，距离说好的终点多营，只剩约20公里。

　　午后，车队下成雅高速多营出口，没多久便来到华峰物流。

　　震后第3天，四川省公安厅交警总队发出抗震救灾交通管制通告，为确保救灾物资顺利运往灾区，一律实行第三方转运——先运到华峰物流公司，再按计划组织运往灾区，所有车辆应服从交警指挥，严禁擅自驶往灾区。

　　通告发布同日，左建明跟随车队，如约来到华峰物流门口，却进不去。“全国各地过来的物资和车辆太多，全都涌到一家公司，我看到他们忙不过来，货多得来不及卸。”

　　一名工作人员告诉左建明，人手紧缺，卸货的主力军是志愿者和民兵，但前者不太稳定，难以从早到晚持续作战，只靠后者，劳动强度太大。“最终车队等了两个多小时，一辆车也没卸货，他们让我们直接送去地震灾区。”

　　在物流公司外等候时，左建明还遇到一个小插曲。“一名交警过来提醒，尽快把车开走，以免影响交通，否则就要扣证。”他无奈表示，“我何尝不想快点进去，早点卸货回家？”

　　有的不要物资，有的不肯放行

　　不顺，用左建明的话说，叫“窝囊”，就此拉开序幕。

　　长长的车队只能重新出发。从多营到芦山，途中救援车辆越来越多，路况通畅程度逐渐下降。车队停顿的次数开始增加，就这样走走停停，左建明22日下午5时来到芦山县城。

　　“芦山县是伤亡最惨重的灾区，也是震中所在地，我想这里应该很需要帐篷。”左建明和同事们再次吃了闭门羹。“芦山没有人接收物资，工作人员说，芦山县的救灾物资够了，建议我们送去宝兴。”

　　车队无奈再次上路，继续前行。

　　210省道芦山至宝兴段，时有塌方，路途艰险，积压了不少车辆，通行缓慢。离开芦山没多久，左建明便被堵在了山路上。一堵，就是一整夜。唯一的好消息是，他总算能在车上睡个整觉了，前晚装货，就没怎么睡。“其实我们少睡几个小时，辛苦一点，真的没关系，关键是希望这些帐篷能尽快送到位。”他说，“路上经常走走停停，送货又总是磕磕绊绊，感觉有些窝囊。”

　　23日天亮后，迷茫的车队进入宝兴境内的第一个镇灵关，总算又找到了一点成就感，卸下将近十车货。剩余30多辆车，向宝兴县城驶去。

　　可没过多久，再生枝节。早晨8时许，车队穿行于灵关镇的主要街道时，被激动的受灾群众拦下。地震后3天，镇上紧缺多种物资，见有救灾帐篷从家门口经过，少数人情绪失控，希望把物资全部留下。

　　期盼接收点更多，沟通更顺畅

　　“大家应相互体谅。又冷又饿很难受，但不管怎样，不能拦车，这会影响其他受灾群众。”左建明觉得，此次震后初期，物资发放的组织和协调的确存在一些问题。“像受灾比较严重的灵关镇，一个物资接收点不够，如果能有3到5个点，收发再快、再透明一些，接货人员的职责再明确一些，老百姓的牢骚就会少很多。”

　　抗震救灾物资应怎样合理调配、发放？左建明说不出什么大道理，但身为资深货车司机，有过多次运送救灾物资的经验，他很清楚“顺畅”和“窝囊”的感觉。

　　“5年前，我跑遍汶川各灾区，从道路通行，到物资接收，一般都比较顺畅。”左建明介绍，那时每次接到派货单，都会明确告知送货地点和联系人电话，“送到目的地后，会有人立刻接应，直接卸货或者带我们去下一个送货点。”他坦言，“说好的运送地点，却不收货；有的地方不要，有的地方又嫌少；收到物资最多的地方，也许并不需要那么多……类似这些沟通不力的情况，以前很少碰到。”

　　在灵关镇耽搁了几个小时后，昨天下午，车队终于抵达终点宝兴县。卸完货，左建明又添了新烦恼，与切身利益相关——四川省抗震救灾指挥部昨天发布通告，从芦山县至宝兴县实行交通管制，只能单向通行。到宝兴后，他没法再走回头路，而是要绕行马尔康或康定，再回成都，回程距离从200公里暴增到700多公里，且多为山路，耗时也陡增。

　　“多花时间，多赶路，我们不怕，都是为灾区做贡献。”左建明坦言，“但路远了那么多，路上肯定要多加一次油，每辆车1000多元，大家都没准备这笔钱，到时候可怎么办啊？”

　　（本报雅安芦山上午电）