通用汽车、大众汽车等外资汽车早已在中国成立汽车金融公司。不过，目前国内近20家汽车金融公司中，只有上汽通用汽车金融公司在内的极少数公司实现盈利，大多数汽车金融公司仍处于亏损状态，我国汽车金融业期待破冰。

　　我国汽车金融业务目前渗透率不到20%，不仅远低于美国、日本，甚至还低于巴西、印度、俄罗斯。而在欧美发达国家，通过信贷和租赁买车，是汽车销售的主要方式，平均比例达到70%-80%，甚至更高。同时，商业银行仍然是中国汽车信贷的主体，占据2/3以上的信贷余额，而在发达市场，情况刚好相反，银行占信贷余额的30%，汽车金融公司则占60%以上。

　　国内汽车金融公司面临的主要问题是融资来源单一以及融资成本高。现有的汽车金融公司主要资金来源于银行拆借，受资金成本影响，汽车金融公司提供车贷的利率都要高出银行贷款，这让汽车金融公司市场竞争性削弱。与此同时，汽车金融业务发展面临着中国消费者观念“量入为出、现金消费”的障碍，这也限制了汽车金融业务的渗透。

　　另外，目前汽车金融公司在中国业务发展缓慢，还有诸多原因，比如消费者承贷能力低，金融领域行政垄断，法律体制、社会保证以及信用体系不完善。此外，信贷风险集中、贷款门槛过高及手续复杂、产品单一等金融服务机构本身的不足也影响到汽车金融业务的拓展。

　　有业内人士表示，汽车金融是未来汽车产业的一张生死牌，谁拿到谁就握有未来市场的主动权。数据显示，汽车金融业务的盈利贡献，对于国内汽车经销商以及汽车厂商都有很大意义。在成熟的汽车市场，汽车金融业务在整个汽车产业链中扮演着重要角色。公开数据显示，国际车企的汽车金融公司利润收益贡献率，平均占到其母公司利润的30%-50%。

　　未来，汽车金融公司对消费群体的渗透或从豪华车和代际消费改变开始。当更倾向于超前消费的85后和90后这一代人成为消费群体主力时，汽车金融或许会迎来大的发展。　　　　 李永钧