汽车产量

　　汽车产量：9月份207.3万辆，增长17.5%，其中轿车113.8万辆，增长10.4%；1-9月1713.9万辆，增长15.3%，其中轿车954万辆，增长14.5%。（国家统计局）

　　解读：三季度国家宏观经济已经开始筑底回升，并且在稳增长上取得了重要成就。汽车产量，无论是9月份，还是1-9月累计，均进展到两位数增长。照9月份产量推算日产量，我们已经做到日产汽车10万辆，其中日产轿车6万辆，这是一个了不起的进步。

　　汽车销售

　　限额以上企业(单位)商品零售中，汽车零售额：9月份2567亿元（绝对量），增长13.2%，1-9月20396亿元（绝对量），增长9. 3%。（国家统计局）

　　3000家重点零售企业中，1-9月汽车销售额增长2.1%，比去年同期放缓4.3个百分点，其中7月、8月和9月汽车销售分别增长6.0%、6.2%和8.0%，增速略有回升。（商务部）

　　9月份汽车经销商库存预警指数为44.8%，比上月下降3.4个百分点。（中国汽车流通协会）

　　解读：市场需求进一步激发，库存水平相应地下降。9月份汽车4S店集客量、成交率、日均销量环比均有增加，汽车市场进入销售旺季。 

　　经济效益

　　汽车制造业1-8月份主营业务收入37757.5亿元，同比增长15.0%；利润总额3099.5亿元，同比增长20.4%；主营活动利润2553.4亿元，同比增长13.6%。（ 国家统计局）

　　汽车制造业增加值9月份增长10.2%，1-9月增长9.6%。（国家统计局）

　　9月份车辆购置税223亿元，同比增长16.2％。（财政部）

　　解读：汽车产销两旺，一方面汽车销售绝对量增加，另一方面高附加值车型旺销和日系车销售回暖，汽车制造业经济效益指标看好，主营业务收入、利润和工业增加值增幅，接近或突破10%，也使国家税收进一步增加。

　　小排量车

　　1.6升及以下排量乘用车销量及其市场份额：9月份销售102.92万辆，环比增长17.25%、同比下降17.16%；其销量占乘用车销售总量的64.58%，环比下降0.28百分点，同比下降2.19个百分点，同比增速低于乘用车市场3.94个百分点。 1-9月销售863.86万辆，同比增长15.02%，同比高于乘用车市场1.02个百分点；其销量占乘用车销售总量的67.23%，市场占有率同比增长0.59个百分点。（工信部）

　　解读：1.6升及以下排量乘用车，在我国汽车发展规划和汽车消费政策中，列为鼓励私人购买和消费的产品。自应对全球金融危机而出台的刺激政策退市，这个排量区间的普通型经济类轿车和微型轿车，市场表现不佳，份额下挫不止。深层次问题反映我们自主品牌车型竞争力不强，自主品牌微轿越来越被边缘化。

　　车市价格

　　对全国36个大中城市监测，9月份国产乘用车价格延续下行，环比下降0.10%，同比增长1.75%。（国家发改委）

　　全国居民消费价格变动情况，9月份交通工具价格环比下降0.1%、同比下降1.2%，1-9月累计同比下降1.2%；车辆使用及维修费环比增长0.2%、同比增长3.0%，1-9月累计同比增长4.4%。（国家统计局）

　　解读：楼市、股市和车市“三市”是政府和百姓非常关注的三大市场，也是最为敏感的市场。“三市”中，楼价高企，股价震荡，唯独车市价格持续下行，越来越多的小汽车开进了寻常百姓家，这种“刚性”需求，有增无减。

　　汽车进出口

　　全国汽车及其底盘进口：9月份10.46万辆，1-9月84.84万辆，同比下降5.6%。（海关总署）

　　汽车生产企业出口汽车：9月份 7.81万辆，环比增长10.6%，同比下降28.9%。其中乘用车4.79万辆，环比增长43.40%，同比增长15.60%。1-9月71.67万辆，下降8.8%，其中乘用车43.40万辆，下降10.8%。（中汽协）

　　解读：汽车出口相比进口，数量上有较大差距，跌幅更甚于进口，形势很严峻。9月份汽车出口降幅比8月有所扩大，1-9月汽车出口降幅比前8个月扩大了3.3个百分点。汽车出口的走低，与全球经济复苏缓慢和人民币升值有关，同我国自主汽车品牌建设和国际形象的差距有关，同企业出口理念及举措也有关。　　   特约撰稿 张伯顺