业内人士表示：这其实就是为上榜的48户汽车企业亮了黄牌，而不是直接红牌罚下。本次公布的汽车劝退企业名单，在给这些上榜的汽车企业提出警示的同时，也给这些企业留下了缓冲期。根据工信部的要求，如果能够在2015年10月31日之前，达到考核标准，就有希望再度恢复受理其新产品申报，并从车企劝退名单退出。虽然从工信部的表态看，这些上榜企业在理论上还存在“复活”的可能，但由于很多上榜的车企已经失去造血能力，因此如果没有外力的帮助，通过考核的可能性较小，绝大部分企业将面临被淘汰的命运。

　　据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，成为我国汽车产业兼并重组的主要阻力之一。早些时候工信部、财政部、国家发改委等部门联合发布《指导意见》，就将汽车业列为九大兼并重组重点行业的第一位，并提出2015年，前10家整车企业产业集中度要从2010年的82.2%提升至90%。去年工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》，明确了“建立企业动态管理机制”；此次又发布车企劝退名单，政策如此密集出台，都是为了加快汽车行业的并购重组。

　　不过，此次车业劝退公示的警示意义大于实际效果。从目前情况来看，由于首批公示劝退企业名单仅48户，在1300家汽车企业中占的比例过小；因此在短期内难以推动汽车产业的大规模兼并重组。但心急吃不了热豆腐，从长远看，随着越来越多的停产或半停产的落后企业相继从行业中退出，我国汽车产业的集中程度将有望得到进一步提高，兼并重组的步伐将会大大提速。另外，收购这些落后企业，虽然可以获得一个壳资源，但必然会承受相应的经营、经济等多方面的负担，上汽、北汽等大型汽车集团基本不会考虑将它们作为兼并重组对象。  雍君