尽管政府对电动车的支持力度很大，但近年来电动车的发展却并不顺利，数据显示，2012年电动汽车共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。阻碍电动车推广的原因是多方面的，比如电池成本居高不下，导致电动车价格偏高；另外目前充电的配套设施也不完善，充电不方便，而电动车的续航里程又没有太大的突破，此外安全性也备遭质疑。

　　相比电动车，混合动力车型在技术上就成熟得多。当前的混动汽车大部分采用镍氢电池，虽然在比能量、比功率等指标上逊色于部分纯电动车的锂离子电池，但镍氢电池价格优势明显，更重要的是在技术上更加成熟，安全性和稳定性方面也更具优势。与传统车型相比，混合动力车型最高可以实现节油效果40%，即使是目前市场上销售的一些轻度混合动力车型，也能在综合工况下节省燃油20%。最近一项网络调查显示，参与调查的人士中有58%愿意选择混合动力车，这使得更多厂商回过头来，将重心转向了更具市场前景的混合动力。

　　有人士认为，在目前电动车推广困难的情况下，混合动力车应该是最好的权宜之计。但笔者之见，推广混合动力车不是权宜之计，而是今后较长一个时期的必然选择。

　　今年3月，国家正式公布新的油耗法规，要求2015年平均油耗要实现百公里6.9升，2020年达到5升/百公里。要满足2020年的油耗法规标准，技术难度相当大，时间也很紧迫，只剩下一轮半的产品开发时间，此时企业必须寻求切实有效的解决方案。在基础设施建设缓慢，乘用车柴油机受限的前提下，要想在2020年实现5升/百公里的平均油耗，非混合动力莫属。混合动力的适用范围大、应用前景广，有很大的调整空间供企业做选择。综合比较，未来一段时间在中国市场上重点发展混合动力汽车是车企降低平均油耗的最佳选择。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾在一次混合动力汽车技术及推广研讨会上指出，混合动力并不是电动车的过渡方案，更不是妥协，而是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率，节约燃油。汽车行业要高度重视深混技术，各企业应该投入更大的力量，加快自己的研发进度。

　　企业人士指出，混合动力平台投入大，见效慢，建议在关键零部件及技术的研发上加大补贴，在推广上则建议政府在公务用车政策上能给予混合动力车一定的倾斜，并在补贴中以排量和节油效果为基准设定混合动力车型的补贴额度，同时在车辆购置税、限牌限行、停车费、通行费领域给予全面优惠。  李永钧