销量攀升普现

　　数据显示，日产汽车10月份在华销售114700辆，同比大增127.8%，是今年来四个月连续同比增长；1-10月累计销量100.04万辆，同比增长7.1%。丰田汽车10月份在华销售82400辆，同比增长80.6%，这是继9月份大幅增长六成后的又一次月度同比飙升；1-10月累计销量719200辆，同比增长4.9%。本田汽车10月份在华销售75150辆，同比大涨211.6%，比实现翻倍增速的9月份又提升了近一倍，创下21个月以来最高销量纪录；1-10月累计销量572405辆，同比增长15.8%。马自达10月份在华销售17904辆，同比攀升88.2%；1-10月累计销量142571辆，同比虽然仍有9.5%的下挫，但降幅较9月收窄6.3个百分点。

　　市场反弹法宝

　　除了去年同期的低基数，新车型的投放和传统优势车型的强劲表现，被日本媒体评价为“日系车在华救市的一大法宝”、“推动日系车市场反弹的一大支柱”。国产日系车中，日产轩逸A级轿车和丰田SUV全新RAV4上市来，销售增长都高达三位数，轩逸更是多月跻入销量十强车型；本田MPV艾力绅，同比的两位数增长高出行业平均增幅；本田CRV 2.0L成为紧凑SUV市场的一匹黑马，10月份销量是去年同期的3倍；专为中国市场打造的本田凌派，10月份销售突破1.2万辆，自6月份上市以来实现累计销量6万辆；日产新逍客需求旺盛，稳坐我国SUV市场销售前5名；8月份国产的CX-5，拉动了马自达汽车的销售。丰田凯美瑞、日产新世代天籁、本田奥德赛以及铃木新奥拓等传统优势品牌车型，在各自的同档次车型中，均有不俗的表现。

　　对日系车的强势反弹，日本媒体分析称，其背后是中国抵制日货势头的减弱，中国日系车消费群体并没有发生大的转移，潜在客户并未出现大的转移。

　　强势冲刺预期

　　四季度是汽车消费的旺季，汽车市场高景气度值得期待，对日系车市的大范围复苏，是个极好的机会。

　　雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩11月1日表示，鉴于日产在华业务恢复良好，本财年有望恢复7.7%的市场份额，达到钓岛事件之前水平。他们着眼于在华市场份额的反弹，今年全年销量预期目标上调到127万辆，超此前预计的125万辆。日产为全面复苏市场，满足用户需求，除继续投放新车型，从11月起，中国工厂实行24小时三班倒生产体制。

　　丰田汽车今年在华销量目标是90万辆，较去年同比增长7.1%。丰田今年9、10月两月在华销量的飙升，四季度又有更多新车入华。丰田中国发言人孝德横井日前表示：“对今年实现90万辆销量目标非常有信心。”

　　本田今年计划在华销售75万辆汽车，同比增长25.3%。广汽本田担起大任，10月销售同比增长高达160%，前10月累计销售32.2万辆，同比增长23%，更欲冲击40万辆企业年度目标。

　　日系车企中，尚处弱势的是马自达和铃木，至10月底，他们在华销售仍陷于负增的泥淖，恢复到钓岛事件的市场状态，有待时日。　　特约撰稿 张伯顺