低碳环保

　　最理想的座驾

　　荣威550插电式混合动力轿车采用“全时全混三核”动力系统，同步全球最领先混动技术，对标世界级新能源轿车造车标准，不仅拥有超高能效、超低能耗，其安全性、可靠性上亦处于世界领先水平。即使在全球范围内，“全时全混三核”动力系统也仅有丰田等少数国际巨头才拥有。

　　动力方面，荣威550插电式混合动力轿车搭载一款1.5VCT发动机，与之搭配的是一款电驱变速箱。这款电驱动变速箱集成了主电动机和ISG电机，其中主电机功率达50kW，峰值扭矩达到可观的317Nm；ISG电机最大功率为25kW，扭矩为147Nm。借助该变速箱，荣威550插电轿车可以在纯电动、并联或串联的混动驱动模式下面切换。数据显示，荣威550插电式混合动力轿车最高时速可达203公里/小时，综合工况综合续航里程达到500公里，完全可以满足用户日常用车需求，同时，相比传统燃油汽车，节油率高达70%以上。

　　荣威550插电式混动轿车还延续了全新荣威550的在设计、空间、安全性等诸多方面的显著优势，如轴距达到2705毫米，越级配备多点触控GPS导航、EPB电子手刹等豪华车专属科技配置，不仅外形时尚、拥有舒适空间，还极富科技感，堪称理想的低碳绿色环保座驾。

　　舍得投入

　　同步最主流

　　众所周知，丰田一直垄断着强混合动力技术，甚至一些跨国企业也因为技术储备不够，而去向丰田购买混合动力系统。目前能够推向市场的混合动力车型基本为中混或弱混，强混车型极为少见，特别是插电式强混车型，只有丰田的插电式普锐斯独当一面。上汽荣威550 插电式强混轿车的上市，其意义不只是打破跨国车企技术垄断这么简单，更在于其技术突破已经超越一些跨国车企。对于自主品牌来说，技术在他们手中已经是一件武器，不是小米加步枪，而是不为人所知的隐形战机。虽然目前上汽的强混合动力系统还没有丰田强大，但也有自己的特色，比如电子驱动单元，使用了独有的双电机加变速器这种方式，核心零部件都是上汽自主开发的。

　　为什么中国新能源汽车做了这么多年的技术基础，还是没有大量拉动新能源车消费？非常重要的一点，是因为企业投入不足。恒大模式的成功，自然离不开政府支持、球迷支持，更重要的还离不开其“烧钱”策略，也就是舍得投入。在新能源汽车领域，很多企业口号喊得响，但是投入却不多，只有以上汽为代表的车企，舍得下力气投入，一步一个脚印，在新能源车做出成果。

　　作为中国新能源汽车领军企业，截至2012年年底，上汽在新能源车领域的投资达到46亿元，未来还将继续投入。目前，上汽在新能源车型方面亦取得了显著成果：不仅整体电气架构、整车集成控制的核心技术都已掌握，还推出了纯电动汽车荣威E50、荣威750中混车型，且在市场取得了极好的反响。伴随着荣威550插电式混合动力轿车在广州车展上市，上汽在新能源汽车产业化上又迈出了更坚实的一步。　　　　  汤力