据成都航空驻沪总代表王胜华昨天在现场透露，如果这2架飞机能在明年底如期“嫁”到，他们最快2015年上半年就能开航。这意味着，到2015年国人就能乘上成都航空国产新支线。
走进昨天首批交付的2架ARJ21-700舱内，只见由红色公务舱和蓝色经济舱组成的78座布局，色彩分明，公务舱采用“2+2”格局的前后两排共8座，经济舱则采用了每排5座的“3+2”格局。据悉，国产新支线ARJ21-700有着国际上支线客机中最宽敞的客舱，宽达3.14米；头顶行李柜能直放进一个22英寸（约56厘米）的超大拉杆行李箱，堪比干线飞机。
作为我国第一款完全按照国际标准研制的涡扇新支线，ARJ21-700填补了国内民机研制和适航审定领域的诸多空白，它是我国第一款同时向中国民用航空局（CAAC）和美国联邦航空局（FAA）提出适航申请并得到受理的喷气客机。
“十年磨一剑”，从零部件启动生产到昨天首批2架交付机下线，ARJ21-700项目已过“十周岁”。据该项目副总指挥郑闻现场介绍，目前任务还剩下30%，明年将是ARJ21-700适航取证最后冲刺年。
而记者昨天下午从中国商飞拿到最新数据：和国产大客机C919至今已有400架订单相比，国产新支线ARJ21-700也拿到了252架国内外订单。
值得一提的是，作为世界上第一架完全按照中国自然环境建立设计标准的飞机，ARJ21-700以未来西部交通枢纽格尔木机场和旅游热点九寨黄龙机场为临界条件，更适应中国西部高原飞行和起降。
相比国外同座级的庞巴迪等支线飞机，“中国造”ARJ21新支线除了高温高原适应性更强、舱内乘客舒适性更好外，在成本上也比竞争对手节省了约10%。
