这一刻，在中国城乡的千门万户里，都有一位母亲，在掰着手指数着悬望着，在采购着盘点着香喷喷的年货，她无数次想象着家门被敲响的那个甜蜜而美妙的瞬间，她已经等了一年甚至数年，等着自己的孩子回家。

　　而在那一头，她在异乡的孩子也魂不守舍，一种叫作“想家”的蚀骨相思，堆积了整整一年甚至数年。为了将之消灭，首先要买到一张珍贵的回家车票，或船票，或机票。想家的人群很汹涌，让12306成为一个随时都在崩溃中的购票网站。

　　交通部在各种盘算之后告诉我们，2014年春运期间，全国道路客运量将达到32亿人次，同比增长5.8%左右；全国水路客运量将达到4300万人次，同比增长1.1%；民航局计算之后也说，春运期间全国民航客运量将达4200万人次，环比增10%。数字年年都变，不变的，是自从2006年的春运人次突破20亿之后，年年“空前”。今年预测的总计近33亿人次，相当于把全球的一半人口，在短短40天之内集体迁移。这是足以摧枯拉朽、移山倒海的一场浩浩荡荡的人口大迁移。

　　在中国的春天，水陆空的交通工具，不管从哪里出发，往往都指向一个目标：家。

　　故乡有爹娘，有亲朋，还有让人牵肠挂肚的孩子。不计其数的中国孩子，在向他们的妈妈或祖辈提问，“爸爸去哪儿了”——“爸爸”们越来越多地忙活在另一个餐桌、另一个城市，甚至另一个国家。现在，经常缺席的爸爸、妈妈们也要回家了。

　　中国年的全部的意义，就在于团圆。为了团圆，中国的“春运”之隆重、之艰辛、之惊天动地，远超当今人类任何一次集体活动。

　　回家，这简简单单的两个字，足以温暖和感动古今中外。

　　中国式春运，足以成为让全球任何国家交通部长崩溃的梦魇。然而，春运所意味着的人口自由迁移，仍然是中国社会有史以来最为巨大的进步。自由的“候鸟”们在城乡间任意穿梭，他们是无数来自田野的中国工人，是用读书改变命运的莘莘学子，是追逐梦想的城市白领、海归青年，他们搅动了曾经沉寂的计划经济的一潭死水，中国经济活了、中国文化活了，人流汹涌、物流汹涌、信息流汹涌，因为“他们”，中国从经济上和文化上都有了和世界对话的底气。

　　春运，是观照中国社会的一面“魔镜”，映射出中国社会的变迁、发展以及所有困境。

　　如果农村、农业更加高效，如果新型城镇化让中西部涌现更多星星般的小城小镇，容留更多青壮劳力，如果东西部差距不再如此悬殊……那么，33亿人次中的相当一部分，或许会把“家”和“工作地点”渐次融合？

　　就春运而言，变化已经出现。一位老铁路告诉我，很多年轻的外来务工人员不再望网兴叹，会在网吧娴熟地上网购票；绿皮车渐成历史，买得起动车、高铁票的打工者越来越多；因为不少企业办在家门口，有的地方青壮年的离家打工意愿在下降，沿海一些大企业不得不开着浩荡的大巴在送工人返乡的同时，也恳求相约他们坐企业的车回到工厂……

　　我们在等待着不远的未来，春运的数字摆脱“空前”，让中国越来越多的家庭不再颓其一角。

　　拥有33亿人次的同行者，这个春天，乡愁写进了妈妈新添的皱纹，写进了治国方略，写进了每一盏灯光下的家国梦……