这种亏损的趋势不仅存在于中资公司，外资公司也不例外。年报显示，利宝保险去年车险承保亏损2.29亿元，在外资财险公司中亏损最高。美亚、三星等险企也都有数千万元的亏损。自2012年5月交强险面向外资险企开放以来，上述险企已相继获得交强险经营牌照，而2013年正好是这些外资保险全面经营交强险业务的首个完整的财年。另外，即使是承保盈利的三家上市险企，其利润空间也遭到大幅挤压。年报显示，人保财险2013年的机动车辆保险实现营业利润30.69亿元，同比下滑32.04%；平安财险的车险承保利润为15.11亿元，同比下滑45.49%；太保财险的车险承保利润为1.18亿元，降幅达90.5%。

　　业内人士认为，车险承保大幅亏损，一方面与2013年自然灾害频发、汽车零配件价格和维修成本上升等因素有关，另一方面也反映出车主投保额度的不足。

　　从上市险企公布业绩时的分析来看，车险承保业绩全线亏损，主要是人伤赔付标准、车辆零配件成本、车辆维修的工时价格等大幅提升，造成车险综合成本率上升。2013年财产保险公司车险理赔成本仍在持续上升，解决理赔时效等方面的投入仍在持续加大，车险整体赔付率呈上升趋势。

　　车险理赔成本的上升、自然灾害的影响，对人保、太保这样的大公司而言，尚可凭借广阔的市场布局分摊压力，但对业务布局较窄的小公司来说，这样的压力化解起来则是难上加难，几乎只能通过投资获益来缓解亏损压力。

　　如此高的赔付和亏损，同时也折射出单一车主风险保障的不足。为此，保险公司和保险行业协会在近年来，已经不止一次呼吁车主增加在车辆保险方面的投入，以顺应车辆零配件成本、人伤赔付成本上升的趋势。

　　2014年商业车险费率政策改革将进一步推进，从而形成市场化费率机制，保险公司的盈利空间存在不确定性。同时，由于物价、劳动力成本上升等因素影响，整个行业的盈利空间将会进一步收窄，上市车险公司的日子将更不好过。　　　　  李永钧