第一辆是“小上海”，就是那种“两吨头”的小货车，驾驶室坐两人，全车墨绿色。这车单薄而轻巧，很受农民欢迎。只记得它在煤屑路上全速前进时，扬起一天灰尘；车身抖得厉害，朝后视镜里望一眼，看得出自己脸上的肌肉，也在欢乐地抖动。

　　又开过“大交通”货车、“上海牌”轿车。虽然工艺上粗一些，但认真说起来，都算是上海自主品牌车。

　　时间开得最长的，是上海与大众合资生产的车子，从第一代“桑塔纳”，到“2000型”，到“帕萨特”，换了好几个车型。接着，又开日本车、德国车……车子品牌越来越响，机器越来越好，装饰越来越漂亮，但是，离开“上海自主品牌”却越来越远。

　　最近，“上汽”换帅，胡茂元退休，令我感想颇多。上汽集团高歌猛进，年产突破500万辆指日可待，在竞争激烈的中国汽车行业继续保持第一，胡总功不可没。值得大书特书的是，上汽自主品牌在胡总任上也打开了局面，去年销量超过23万辆，在“自主品牌大战”中，取得了可喜业绩。

　　陈虹接班，使人对自主品牌产生更多联想。虽已突破瓶颈，但从销量上看，自主品牌在上汽销量中不到5%，企业还在为此“烧钱”。如何变“烧钱”为赚钱，是第一步；生产过得硬的自主品牌车，是第二步；竖起“BBA”（奔驰宝马奥迪）那样的世界品牌，是更艰巨的第三步。

　　不管“上汽”能不能跨出第三步，我开第九辆车，一定去买“上汽”的。

　　特约撰稿 彭瑞高