虹桥机场有T1、T2两座航站楼。如果拿T1跟T2比的话，在舒适度、便捷性等方面，前者可能要被后者“甩出几条街”。更重要的是，设施陈旧、安全运行冗余度低、与周边区域发展规划上不适应，也在“倒逼”T1尽快改造。

　　今天上午，上海机场集团与在T1运营的春秋航空公司联合召开新闻发布会，首次透露：历时3年、亮点颇多的T1改造工程将于年底前正式开工，而11月6日起，春秋航空的航班也将从现在的A楼搬迁至B楼运营。可以预见的是，3年后虹桥机场T1将大变样，旅客不仅能享受到空间布局调整所带来的舒适，感受到服务系统完善所产生的便捷，更能体会到安保设施完备所拥有的安全与放心。

　　节点 2016年A楼改造完、2017年全部竣工

　　T1位于虹桥机场东片区综合改造项目范围内，后者又属于虹桥商务区核心区域。上海市委、市政府非常重视虹桥机场东片区综合改造，提出“脱胎换骨”的改造总要求。今天上午，上海机场建设指挥部总指挥、机场集团董事长李德润表示：“虹桥机场T1航站楼改造，其实是东片区综合改造的核心工程和率先启动项目。”

　　虹桥机场的历史可以追溯到1921年，中国民用航空正规航线的处女航、新中国建立后上海首条国际航线等多个“第一”都诞生于此。而从1988年虹桥国际机场成立到2013年，25年间虹桥机场旅客年吞吐量从300万增长到3560万，增长近12倍。不过，随着上海的城市发展，虹桥机场T1航站楼，及其所在的东片区，已显露出功能上的欠缺和与周边区域发展规划上的不适应。

　　前期，机场建设指挥部完成了虹桥机场T1航站楼改造的国际方案征集，分别取得了T1改造工程、T1交通中心工程、市政配套一期工程项目核准批复，今年9月底完成了T1航站楼B楼的适应性改造。从11月6日起，春秋航空将从T1航站楼的A楼搬迁到B楼运营，腾出A楼进行改造。在A楼改造完成后再改造B楼。据工程计划，A楼封闭改造预计将于2016年底完成，全部改造工程预计将于2017年底竣工。

　　难点 改造实施难度远大于新建一个航站楼

　　虹桥机场T1航站楼现有面积8万平方米，改造后将增至13万平方米。新增面积来自拆除旁边的虹港大酒店。

　　虹桥机场总体规划的年旅客吞吐量为4000万人次，其中T1航站楼为1000万人次。李德润说，此次改造，不涉及T1、T2两座航站楼的功能定位调整。T1的功能定位仍然是国际航班备降和为两国（日本、韩国包机）三地（港澳台）航班及低成本航空公司航班运行提供保障。T1改造后，总体上不增加年旅客吞吐量设计能力。当然，通过改造，设施设备的保障能力应该可以超过1000万旅客吞吐量，为今后发展实际上还是会留有一定的潜力。

　　T1改造将历时3年，由于是边施工边运营，其改造实施难度远大于新建一个航站楼。整个工程主要涵盖三大重点——

　　■T1航站楼改造。拆除T1航站楼A、B楼部分建筑，新建、改造航站楼及安装配套设施设备；改造登机桥固定端、活动端和服务车道，以及楼前机坪翻新和改造机坪照明、消防设施；延长出发层车道边长度，提高出发层车道边的容纳能力。

　　■T1航站楼交通中心建设。在T1航站楼东侧实施交通中心项目，改造楼前进场道路和楼前地面道路，新建地面、地下换乘大厅和通道，新建地下一、二层车库。

　　■东片区综合改造市政配套一期工程项目。优化路网结构，完善现状基础设施，主要是新建迎宾五路、出租车地下通道、人行地下通道，改建迎宾一路、东航路、空港一路、空港三路、空港八路、出租车蓄车场，形成进出T1航站楼的快速道路系统，方便旅客进出机场；同步实施雨水泵站、给水泵站、污水消毒站以及排水、电力、通信、燃气等管线工程。

　　亮点 改造后T1航站楼将实现与高架的对接

　　据李德润介绍，T1航站楼改造对东片区来说，将起到“风格重塑、面貌提升”的作用。而对旅客来说，改造后将大大改善出行体验：改造后的虹桥T1航站楼将实现与高架的对接，进出航站楼将更为顺畅；实现与地铁、公交、出租等交通枢纽的进一步整合，方便旅客自主选择地面交通方式；T1可容纳更多两国三地等飞行时间在2小时左右的国际/地区航班，打造“东亚一日商务圈”；T1改造设计了崭新的出发厅，室内空间高度抬高，提升旅客空间舒适感；将增加旅客休息区域、餐饮、商业等服务设施，满足不同层次需求。

　　不过，对于已有93年历史的虹桥机场来说，T1改造中保留老虹桥机场的历史印记也十分重要。李德润表示，改造中将注重传承与保留重要的建筑印象、历史元素与记忆片段，例如：立面设计保留高侧窗、原有立面平直的感觉等；展现原有塔台，表达对原有建筑历史的尊重；建筑细节处理上将尽可能保留原有航站楼建筑风格，如保留了原有车道边雨棚的建筑空间印象，将之形成连续一体的车道边建筑形象。